検索結果 6219件
4771-4800 / 6219
非公開求人
非公開求人
給与
400万円
〜
800万円
業種
メーカー
勤務地
広島県
業務内容
【職務概要】
自分で運転することで元気になり、生き生きとした生活を実現することを目指し、人間中心の高度運転支援技術、MAZDA Co-Pilot Concept開発を行っています。ドライバーの意図や行動を理解し、コミュニケーションしながら協調行動をとるといった人間中心の自動運転技術の実現に向け、研究開発、先行開発を担当して頂きます。
【職務詳細】
具体的にはMAZDA Co-Pilotシステムのコアとなる下記の技術、
モデル化とシミュレーション／実車検証を担当いただきます。
・ドライバー状態推定技術
・Co-Pilot HMI技術
・走行経路生成／車両運動制御技術
・走行環境認識／適応技術
【業務詳細】
(1)ドライバーの状態推定及び異常判定技術の開発
・ドライバーの運転能力やその変化を計る技術
・さまざまな人のスキルを模倣学習するアルゴリズム
・ドライビングシミュレータや実車評価技術
(2)異常発生時にクルマに必要な機能の開発（HMI開発）
・車内（ドライバー&同乗者）及び車外（他交通参加者）への
コミュニケーションコンセプト構築
・コンテンツ割付け、要求定義、通知アルゴリズム設計および検証
(3)走行経路生成技術
・人間の行動原理に基づいた制御アルゴリズム／状況予測に伴う行動制御技術の開発
・動作データを用いた推定及び制御の学習アルゴリズムの研究開発
(4)走行環境認識・適応技術の研究&開発
・機械学習や画像解析技術を用いた道路や運転状況の判断技術
・赤外線やミリ波レーダー、地図生成技術及びその活用
・機械学習の新しい認識技術の探索と利用可否の検討
【やりがい】
・人間の運転行動の本質を追求、理解してそれらをクルマに織り込むという、自動車の技術歴史上いまだかつてない開発に挑戦をし、Well-aging、Well-being実現に導き、達成する喜びがあります。
・自ら考え、取り組んだことが、クルマという形となって完成することに魅力を感じることができます。
自分で運転することで元気になり、生き生きとした生活を実現することを目指し、人間中心の高度運転支援技術、MAZDA Co-Pilot Concept開発を行っています。ドライバーの意図や行動を理解し、コミュニケーションしながら協調行動をとるといった人間中心の自動運転技術の実現に向け、研究開発、先行開発を担当して頂きます。
【職務詳細】
具体的にはMAZDA Co-Pilotシステムのコアとなる下記の技術、
モデル化とシミュレーション／実車検証を担当いただきます。
・ドライバー状態推定技術
・Co-Pilot HMI技術
・走行経路生成／車両運動制御技術
・走行環境認識／適応技術
【業務詳細】
(1)ドライバーの状態推定及び異常判定技術の開発
・ドライバーの運転能力やその変化を計る技術
・さまざまな人のスキルを模倣学習するアルゴリズム
・ドライビングシミュレータや実車評価技術
(2)異常発生時にクルマに必要な機能の開発（HMI開発）
・車内（ドライバー&同乗者）及び車外（他交通参加者）への
コミュニケーションコンセプト構築
・コンテンツ割付け、要求定義、通知アルゴリズム設計および検証
(3)走行経路生成技術
・人間の行動原理に基づいた制御アルゴリズム／状況予測に伴う行動制御技術の開発
・動作データを用いた推定及び制御の学習アルゴリズムの研究開発
(4)走行環境認識・適応技術の研究&開発
・機械学習や画像解析技術を用いた道路や運転状況の判断技術
・赤外線やミリ波レーダー、地図生成技術及びその活用
・機械学習の新しい認識技術の探索と利用可否の検討
【やりがい】
・人間の運転行動の本質を追求、理解してそれらをクルマに織り込むという、自動車の技術歴史上いまだかつてない開発に挑戦をし、Well-aging、Well-being実現に導き、達成する喜びがあります。
・自ら考え、取り組んだことが、クルマという形となって完成することに魅力を感じることができます。
非公開求人
非公開求人
給与
400万円
〜
800万円
業種
メーカー
勤務地
広島県
業務内容
【職務概要】
事故のないクルマ社会の実現に向け、センシング情報を活用したドライバーへの情報提供／車両制御システムの制御開発を担当いただきます。
モデルベース開発を軸とし、各種シミュレーションを用いて開発を進めていただきます。
商品化に際しては、開発部品（制御／ハード／ソフト）の性能評価・コスト見積もり、品質改善なども担当いただきます。
【職務詳細】
配属予定の組織はセンシング／認知／制御の領域ごとのチームに加え、自動ブレーキなどの機能軸でもプロジェクト的にチームを組成し開発を行います。
法規制やNCAPなど市場からの要求をベースとして、必要となる機能と時期、技術からロードマップを描き、計画的に開発を進めています。
【部門ミッション】
主にエレクトロニクス中心の技術開発を行う部署で、先行技術開発および、量産化に向けた製品開発を行っています。
今回配属を予定しているチームはその中でも特に1～2年後に機能搭載を予定している車両安全制御に関わるシステム、部品の量産化開発を担当いただくことを期待しております。
【ポジション特長】
・先行技術開発～量産化開発、市場導入までの一連のプロセスに関わることが可能なポジションです。
・マツダでは「一括企画」「コモンアーキテクチャ」という形で、車種ごとではなく、「将来を見通し、マツダが目指すべきクルマは何か、技術は何か」を追求し、今後導入するクルマ共通の形状・構造を統一化し開発を進めております。
本ポジションについても共通化されたシステム全体として取り組む形となる為、一車種に関わらず、マツダのクルマの全ての車種に適応される可能性がある技術開発を担当いただきます。
事故のないクルマ社会の実現に向け、センシング情報を活用したドライバーへの情報提供／車両制御システムの制御開発を担当いただきます。
モデルベース開発を軸とし、各種シミュレーションを用いて開発を進めていただきます。
商品化に際しては、開発部品（制御／ハード／ソフト）の性能評価・コスト見積もり、品質改善なども担当いただきます。
【職務詳細】
配属予定の組織はセンシング／認知／制御の領域ごとのチームに加え、自動ブレーキなどの機能軸でもプロジェクト的にチームを組成し開発を行います。
法規制やNCAPなど市場からの要求をベースとして、必要となる機能と時期、技術からロードマップを描き、計画的に開発を進めています。
【部門ミッション】
主にエレクトロニクス中心の技術開発を行う部署で、先行技術開発および、量産化に向けた製品開発を行っています。
今回配属を予定しているチームはその中でも特に1～2年後に機能搭載を予定している車両安全制御に関わるシステム、部品の量産化開発を担当いただくことを期待しております。
【ポジション特長】
・先行技術開発～量産化開発、市場導入までの一連のプロセスに関わることが可能なポジションです。
・マツダでは「一括企画」「コモンアーキテクチャ」という形で、車種ごとではなく、「将来を見通し、マツダが目指すべきクルマは何か、技術は何か」を追求し、今後導入するクルマ共通の形状・構造を統一化し開発を進めております。
本ポジションについても共通化されたシステム全体として取り組む形となる為、一車種に関わらず、マツダのクルマの全ての車種に適応される可能性がある技術開発を担当いただきます。
非公開求人
非公開求人
給与
400万円
〜
800万円
業種
メーカー
勤務地
広島県
業務内容
【業務概要】
(1)自動車の統合制御システムのソフトウェア・アーキテクチャ設計
・走行系、安全系、コネクティビティ系等クルマ全体の組み込みソフトウェアについて、
基盤となるプラットフォームソフトウェアおよびその上で動作する、サービス、
アプリケーションのアーキテクチャ設計、ソフトウェア開発を行います。
(2) コネクティッドカーのソフトウェア・アーキテクチャ設計
・クルマ全体の組み込みソフトウェアと、バックエンドがつながるコネクティッドカーの
ソフトウェア・アーキテクチャ設計を行います。
(3)ECU間通信の設計開発（高速通信）
【職務詳細】
走行系、安全系、コネクティビティ系などの特定の技術分野に限定せず、
クルマをソフトウェアシステムとしてみた際に最適になるようなアーキテクチャを
設計していただきます。
またプラットフォームソフトウェアやサービス、アプリケーションについて、
商用、オープンソフトウェアを組み合わせてソフトウェア開発を行います。
コネクティッドカー時代の車載ソフトウェアは組み込み技術だけではなく、
バックエンドとの連携が必須になります。
その為、クラウドコンピューティング、エッジコンピューティングなどの技術により、
コネクティッドカーのソフトウェア・アーキテクチャ設計等も担当いただきます。
(1)自動車の統合制御システムのソフトウェア・アーキテクチャ設計
・走行系、安全系、コネクティビティ系等クルマ全体の組み込みソフトウェアについて、
基盤となるプラットフォームソフトウェアおよびその上で動作する、サービス、
アプリケーションのアーキテクチャ設計、ソフトウェア開発を行います。
(2) コネクティッドカーのソフトウェア・アーキテクチャ設計
・クルマ全体の組み込みソフトウェアと、バックエンドがつながるコネクティッドカーの
ソフトウェア・アーキテクチャ設計を行います。
(3)ECU間通信の設計開発（高速通信）
【職務詳細】
走行系、安全系、コネクティビティ系などの特定の技術分野に限定せず、
クルマをソフトウェアシステムとしてみた際に最適になるようなアーキテクチャを
設計していただきます。
またプラットフォームソフトウェアやサービス、アプリケーションについて、
商用、オープンソフトウェアを組み合わせてソフトウェア開発を行います。
コネクティッドカー時代の車載ソフトウェアは組み込み技術だけではなく、
バックエンドとの連携が必須になります。
その為、クラウドコンピューティング、エッジコンピューティングなどの技術により、
コネクティッドカーのソフトウェア・アーキテクチャ設計等も担当いただきます。
非公開求人
非公開求人
給与
400万円
〜
800万円
業種
メーカー
勤務地
広島県
業務内容
【職務概要】
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、
マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じて
お客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。
そのために、多様化する価値観に対応するため、
ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、
システムを構成するECUに対し、システム一気通貫で社内外のステークホルダと協議しながら開発計画立案し、
進捗管理および適切な是正を行うことで、プロジェクトのQCDを管理する業務となります。
【職務詳細】
車載情報システム（デジタルコックピット等）、インフォテイメントシステム、およびコネクティッドサービスの
・デジタルコックピットシステムの大規模ソフトウェア開発におけるプロジェクト開発管理
・コネクティッドシステムの大規模ソフトウェア開発における、車載器、スマホ、サーバ一気通貫でのプロジェクト開発管理
・サプライヤや協力会社、および社内関連部門と連携したシステム開発管理
・メトリクスを用いた開発の効率的な進捗管理と品質の可視化
・ソフト開発協力会社との開発折衝と連携体制の構築
【部門ミッション】
クルマとドライバをつなげるコックピットエリアにおいて、
運転に集中できる安心安全なUser Interfaceを提供するでなく、
CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。
【ポジション特徴】
CASE時代のマツダらしいUXをコックピットで提供するためには、
①連携する車両システムの拡大、②全社一丸となったUX向上アイディアの共創など、開発にかかわるステークホルダが拡大していくことが予想されます。
それに伴う、大規模システム開発を自身の力でハンドリングすることで、
新たな企業価値や車の価値提供に直結した成果を体感できます。
また、業務を通して得た最新の技術動向やコネクティッドデータを活用することで、
中長期技術戦略の立案、その実行を推進と継続的な改善が可能なブレーン的な立ち位置として活躍できる環境です。
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、
マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じて
お客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。
そのために、多様化する価値観に対応するため、
ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、
システムを構成するECUに対し、システム一気通貫で社内外のステークホルダと協議しながら開発計画立案し、
進捗管理および適切な是正を行うことで、プロジェクトのQCDを管理する業務となります。
【職務詳細】
車載情報システム（デジタルコックピット等）、インフォテイメントシステム、およびコネクティッドサービスの
・デジタルコックピットシステムの大規模ソフトウェア開発におけるプロジェクト開発管理
・コネクティッドシステムの大規模ソフトウェア開発における、車載器、スマホ、サーバ一気通貫でのプロジェクト開発管理
・サプライヤや協力会社、および社内関連部門と連携したシステム開発管理
・メトリクスを用いた開発の効率的な進捗管理と品質の可視化
・ソフト開発協力会社との開発折衝と連携体制の構築
【部門ミッション】
クルマとドライバをつなげるコックピットエリアにおいて、
運転に集中できる安心安全なUser Interfaceを提供するでなく、
CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。
【ポジション特徴】
CASE時代のマツダらしいUXをコックピットで提供するためには、
①連携する車両システムの拡大、②全社一丸となったUX向上アイディアの共創など、開発にかかわるステークホルダが拡大していくことが予想されます。
それに伴う、大規模システム開発を自身の力でハンドリングすることで、
新たな企業価値や車の価値提供に直結した成果を体感できます。
また、業務を通して得た最新の技術動向やコネクティッドデータを活用することで、
中長期技術戦略の立案、その実行を推進と継続的な改善が可能なブレーン的な立ち位置として活躍できる環境です。
非公開求人
非公開求人
給与
400万円
〜
800万円
業種
メーカー
勤務地
広島県
業務内容
【職務概要】
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、
マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じて
お客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。
そのために、多様化する価値観に対応するため、
ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、
ソフトウェアによる継続的な価値提供を支えるシステムアーキテクチャ、ハードウェア設計を行う業務をご担当頂きます。
【職務詳細】
車載情報システム（デジタルコックピット等）、インフォテイメントシステムの
・機能統合に向けてのシステムアーキテクチャ設計
- 統廃合するECU機能の機能再配置、機能配分の検討/決定
- 接続されるECU、デバイスとの映像/音声/通信インターフェースの選定
- 機能進化を加味したリソース算出および最適デバイスの選定
・回路／基板設計、筐体設計
- SoC（System on Chip）を中心としたデジタル回路／アナログ回路の設計検討
- 車両搭載要件を加味したプリント基板の設計検討（部品レイアウト／ランド・パターン設計）
- 3DCADによる筐体設計検討（ケース設計、放熱設計）
・EMC/信頼性性能改善
- 振動解析、受放熱解析、EMC解析によるハードウェアの弱点分析と強化策の検討
【部門ミッション】
その中で、ソフトウェアの進化を下支えするハードウェア設計を製品企画段階で
開発ベンダーのさらに先のソフトウェア開発会社や半導体メーカーの製品・技術領域にも踏み込んだ設計開発、および共同開発を行うことにより機能実現を目指しております。
・今回配属の部署では特定の機能／性能ではなく、今後のクルマに求められる機能／性能を予測しながら、
処理速度・通信速度の高速化など、「ECUそのものの高性能化」を実現いただくことがミッションです。
【ポジション特徴】
マツダでは「一括企画」「コモンアーキテクチャ」という形で、車種ごとではなく、
「将来を見通し、マツダが目指すべきクルマは何か、技術は何か」を追求し、
今後導入するクルマ共通の形状・構造を統一化し開発を進めております。
また、車載システムも頭脳となるECUを統合するアーキテクチャに進化することになるため、
自ユニットだけでなく、車両1台分で最適な機能配分を実現するシステム開発に携わることになります。
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、
マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じて
お客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。
そのために、多様化する価値観に対応するため、
ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、
ソフトウェアによる継続的な価値提供を支えるシステムアーキテクチャ、ハードウェア設計を行う業務をご担当頂きます。
【職務詳細】
車載情報システム（デジタルコックピット等）、インフォテイメントシステムの
・機能統合に向けてのシステムアーキテクチャ設計
- 統廃合するECU機能の機能再配置、機能配分の検討/決定
- 接続されるECU、デバイスとの映像/音声/通信インターフェースの選定
- 機能進化を加味したリソース算出および最適デバイスの選定
・回路／基板設計、筐体設計
- SoC（System on Chip）を中心としたデジタル回路／アナログ回路の設計検討
- 車両搭載要件を加味したプリント基板の設計検討（部品レイアウト／ランド・パターン設計）
- 3DCADによる筐体設計検討（ケース設計、放熱設計）
・EMC/信頼性性能改善
- 振動解析、受放熱解析、EMC解析によるハードウェアの弱点分析と強化策の検討
【部門ミッション】
その中で、ソフトウェアの進化を下支えするハードウェア設計を製品企画段階で
開発ベンダーのさらに先のソフトウェア開発会社や半導体メーカーの製品・技術領域にも踏み込んだ設計開発、および共同開発を行うことにより機能実現を目指しております。
・今回配属の部署では特定の機能／性能ではなく、今後のクルマに求められる機能／性能を予測しながら、
処理速度・通信速度の高速化など、「ECUそのものの高性能化」を実現いただくことがミッションです。
【ポジション特徴】
マツダでは「一括企画」「コモンアーキテクチャ」という形で、車種ごとではなく、
「将来を見通し、マツダが目指すべきクルマは何か、技術は何か」を追求し、
今後導入するクルマ共通の形状・構造を統一化し開発を進めております。
また、車載システムも頭脳となるECUを統合するアーキテクチャに進化することになるため、
自ユニットだけでなく、車両1台分で最適な機能配分を実現するシステム開発に携わることになります。
非公開求人
非公開求人
給与
400万円
〜
800万円
業種
メーカー
勤務地
広島県
業務内容
【職務概要】
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、
マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じて
お客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。
そのために、多様化する価値観に対応するため、
ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、
コネクティッドカーに必要不可欠な車両と外部とを携帯電話ネットワークを介して無線接続する通信端末機器(DCM：Data Communication Module)の開発や、端末の制御・車内・車外センタとの通信仕様の開発業務を担当頂きます。
【職務詳細】
車載用通信システムの
・システム設計
- 求められる機能に応じた通信速度を満足するシステムの検討
- 将来の進化に耐えうる無線チップセットの選定
- 周辺機器とのインターフェース選定
・ハードウェア設計
- 通信モジュールを中心としたデジタル回路/アナログ回路設計検討
- 車両搭載要件を加味した筐体設計検討
・ソフトウェア設計
- DCMに搭載されるミドルウェア、アプリケーションソフトウェアの設計、ソフト開発、評価
【部門ミッション】
クルマとドライバをつなげるコックピットエリアにおいて、運転に集中できる安心安全なUser Interfaceを提供するでなく、CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。
【ポジション特徴】
車載用通信機器の開発では、車両と外部とを携帯電話ネットワークを介して無線接続する通信端末(DCM：Data Communication Module)の要求仕様や車内および車外センタとの通信仕様を作成し、DCMの部品や通信機能に関する開発を実施します。
車の中だけではなく、車と繋がるセンタとの仕様協議や、スマートフォンアプリとの連携機能の検討など、幅広い業務を担っていただきます。
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、
マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じて
お客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。
そのために、多様化する価値観に対応するため、
ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、
コネクティッドカーに必要不可欠な車両と外部とを携帯電話ネットワークを介して無線接続する通信端末機器(DCM：Data Communication Module)の開発や、端末の制御・車内・車外センタとの通信仕様の開発業務を担当頂きます。
【職務詳細】
車載用通信システムの
・システム設計
- 求められる機能に応じた通信速度を満足するシステムの検討
- 将来の進化に耐えうる無線チップセットの選定
- 周辺機器とのインターフェース選定
・ハードウェア設計
- 通信モジュールを中心としたデジタル回路/アナログ回路設計検討
- 車両搭載要件を加味した筐体設計検討
・ソフトウェア設計
- DCMに搭載されるミドルウェア、アプリケーションソフトウェアの設計、ソフト開発、評価
【部門ミッション】
クルマとドライバをつなげるコックピットエリアにおいて、運転に集中できる安心安全なUser Interfaceを提供するでなく、CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。
【ポジション特徴】
車載用通信機器の開発では、車両と外部とを携帯電話ネットワークを介して無線接続する通信端末(DCM：Data Communication Module)の要求仕様や車内および車外センタとの通信仕様を作成し、DCMの部品や通信機能に関する開発を実施します。
車の中だけではなく、車と繋がるセンタとの仕様協議や、スマートフォンアプリとの連携機能の検討など、幅広い業務を担っていただきます。
非公開求人
非公開求人
給与
400万円
〜
800万円
業種
メーカー
勤務地
広島県
業務内容
【職務概要】
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、
マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じて
お客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。
そのために、多様化する価値観に対応するため、
ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、
ソフトウェアによる価値提供を継続的に行うために、ソフトウェアの変更を常にテストして自動で本番環境にリリース可能にする開発環境を構築する業務をご担当頂きます。
【職務詳細】
車載情報システム（デジタルコックピット等）、インフォテイメントシステム、およびコネクティッドサービスの
・CI/CDツールを活用し、プラットホームとアプリケーションのビルド、テスト、デプロイをスクリプトで自動化支援
・開発パイプラインのメトリクス管理と改善提案
【部門ミッション】
クルマとドライバをつなげるコックピットエリアにおいて、
運転に集中できる安心安全なUser Interfaceを提供するでなく、
CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。
【ポジション特徴】
本エリアの自前開発プロセスの詳細設計はこれからですので、
ご自身の知見・経験を存分に活かして頂く事を出来ます。
マツダコネクト・コネクテッドサービスから適用を開始しますが、
その範囲はコックピッドGUIからADASなど車両制御まで拡大を予定しています。常に最新の技術に触れ、且つクルマ全体の仕組みを把握しながら自己成長を図る事ができます。
クラウド、スマフォ開発とも密に連携し、CASE時代に相応しいシームレスな顧客体験を支える事が出来ます。
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、
マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じて
お客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。
そのために、多様化する価値観に対応するため、
ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、
ソフトウェアによる価値提供を継続的に行うために、ソフトウェアの変更を常にテストして自動で本番環境にリリース可能にする開発環境を構築する業務をご担当頂きます。
【職務詳細】
車載情報システム（デジタルコックピット等）、インフォテイメントシステム、およびコネクティッドサービスの
・CI/CDツールを活用し、プラットホームとアプリケーションのビルド、テスト、デプロイをスクリプトで自動化支援
・開発パイプラインのメトリクス管理と改善提案
【部門ミッション】
クルマとドライバをつなげるコックピットエリアにおいて、
運転に集中できる安心安全なUser Interfaceを提供するでなく、
CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。
【ポジション特徴】
本エリアの自前開発プロセスの詳細設計はこれからですので、
ご自身の知見・経験を存分に活かして頂く事を出来ます。
マツダコネクト・コネクテッドサービスから適用を開始しますが、
その範囲はコックピッドGUIからADASなど車両制御まで拡大を予定しています。常に最新の技術に触れ、且つクルマ全体の仕組みを把握しながら自己成長を図る事ができます。
クラウド、スマフォ開発とも密に連携し、CASE時代に相応しいシームレスな顧客体験を支える事が出来ます。
非公開求人
非公開求人
給与
400万円
〜
800万円
業種
メーカー
勤務地
広島県
業務内容
【職務概要】
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、
マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じて
お客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。
そのために、多様化する価値観に対応するため、
ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、
ソフトウェアによる価値提供を継続的に行うために、ソフトウェアの変更を常にテストして自動で本番環境にリリース可能にする開発環境を構築する業務をご担当頂きます。
【職務詳細】
車載情報システム（デジタルコックピット等）、インフォテイメントシステム、およびコネクティッドサービスの
・AWSを用いたインフラ環境の構築・運用、システムの自動化、耐障害性の向上や障害発生時の対応
・大規模プロジェクトメンバーのユーザー管理環境の構築・運用
・プロジェクト推進に必要とされる内製ツールの設計開発・運用
【部門ミッション】
クルマとドライバをつなげるコックピットエリアにおいて、
運転に集中できる安心安全なUser Interfaceを提供するでなく、
CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。
【ポジション特徴】
CASE時代のマツダらしいUXをコックピットで提供するためには、
①連携する車両システムの拡大、②コックピット全体が1つの統合されたソフトウェア化によって実現して行く必要があります。
そのため、それら大規模ソフトウェア開発を支える開発環境の構築を通して、開発の効率化だけでなく、新たな企業価値や車の価値提供に直結した成果を体感できます。
また、業務を通して得た最新の技術動向やコネクティッドデータを活用することで、プロジェクトマネージメントに通ずる知見を得ることができ、将来的には中長期技術戦略の立案、その実行を推進と継続的な改善が可能なブレーン的な立ち位置にチャレンジできる環境です。
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、
マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じて
お客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。
そのために、多様化する価値観に対応するため、
ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、
ソフトウェアによる価値提供を継続的に行うために、ソフトウェアの変更を常にテストして自動で本番環境にリリース可能にする開発環境を構築する業務をご担当頂きます。
【職務詳細】
車載情報システム（デジタルコックピット等）、インフォテイメントシステム、およびコネクティッドサービスの
・AWSを用いたインフラ環境の構築・運用、システムの自動化、耐障害性の向上や障害発生時の対応
・大規模プロジェクトメンバーのユーザー管理環境の構築・運用
・プロジェクト推進に必要とされる内製ツールの設計開発・運用
【部門ミッション】
クルマとドライバをつなげるコックピットエリアにおいて、
運転に集中できる安心安全なUser Interfaceを提供するでなく、
CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。
【ポジション特徴】
CASE時代のマツダらしいUXをコックピットで提供するためには、
①連携する車両システムの拡大、②コックピット全体が1つの統合されたソフトウェア化によって実現して行く必要があります。
そのため、それら大規模ソフトウェア開発を支える開発環境の構築を通して、開発の効率化だけでなく、新たな企業価値や車の価値提供に直結した成果を体感できます。
また、業務を通して得た最新の技術動向やコネクティッドデータを活用することで、プロジェクトマネージメントに通ずる知見を得ることができ、将来的には中長期技術戦略の立案、その実行を推進と継続的な改善が可能なブレーン的な立ち位置にチャレンジできる環境です。
非公開求人
非公開求人
給与
400万円
〜
800万円
業種
メーカー
勤務地
広島県
業務内容
【職務概要】
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、
マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じて
お客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。
そのために、多様化する価値観に対応するため、
ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、
お客様が実際に触れる価値を感じてもらうことができるHMI、GUIアプリケーションのソフトウェアの設計を行う業務をご担当頂きます。
【職務詳細】
車載情報システム（デジタルコックピット等）、インフォテイメントシステム、およびコネクティッドサービスの
・IVI、Meter、HUDのソフトウェア開発におけるHMI/GUIの設計方針策定
・AndroidやUnity/Qtなどのフレームワーク上でのGUI開発者に向けたアプリケーション開発環境/開発方針やルール・ツールの整備、およびソフトウェア設計
・デザイン部門、ユーザビリティ責任部門とのソフトウェアプラットフォームを用いた仕様共同検討、要件定義
・協力パートナー、3rdパーティ（Android）との共同技術調査、ソフトウェアーキテクチャ設計方針策定
・コネクティッドサーバ担当部門などとの車載器、スマホ、サーバ一気通貫でのUX向上のためのサービス要件検討
【部門ミッション】
クルマとドライバをつなげるコックピットエリアにおいて、
運転に集中できる安心安全なUser Interfaceを提供するでなく、
CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。
【ポジション特徴】
CASE時代のマツダらしいUXをコックピットで提供するためには、
①多様な価値観を持つお客様一人一人に対し ②高い加価値をもつ機能を③素早く開発することによって実現して行く必要があります。
そのため、PoC（Proof Of Concept）と量産開発を一気通貫で行い、OEM自らがソフトウェア開発を推進することで、真にお客様に届く価値提供を実感できます。
また、ソフトウェア設計で得た知見をもとに、QCDの高い要件定義/仕様策定を行えるようになり、最終的には商品コンセプトの提案などのプランニングにもチャレンジできる環境です。
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、
マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じて
お客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。
そのために、多様化する価値観に対応するため、
ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、
お客様が実際に触れる価値を感じてもらうことができるHMI、GUIアプリケーションのソフトウェアの設計を行う業務をご担当頂きます。
【職務詳細】
車載情報システム（デジタルコックピット等）、インフォテイメントシステム、およびコネクティッドサービスの
・IVI、Meter、HUDのソフトウェア開発におけるHMI/GUIの設計方針策定
・AndroidやUnity/Qtなどのフレームワーク上でのGUI開発者に向けたアプリケーション開発環境/開発方針やルール・ツールの整備、およびソフトウェア設計
・デザイン部門、ユーザビリティ責任部門とのソフトウェアプラットフォームを用いた仕様共同検討、要件定義
・協力パートナー、3rdパーティ（Android）との共同技術調査、ソフトウェアーキテクチャ設計方針策定
・コネクティッドサーバ担当部門などとの車載器、スマホ、サーバ一気通貫でのUX向上のためのサービス要件検討
【部門ミッション】
クルマとドライバをつなげるコックピットエリアにおいて、
運転に集中できる安心安全なUser Interfaceを提供するでなく、
CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。
【ポジション特徴】
CASE時代のマツダらしいUXをコックピットで提供するためには、
①多様な価値観を持つお客様一人一人に対し ②高い加価値をもつ機能を③素早く開発することによって実現して行く必要があります。
そのため、PoC（Proof Of Concept）と量産開発を一気通貫で行い、OEM自らがソフトウェア開発を推進することで、真にお客様に届く価値提供を実感できます。
また、ソフトウェア設計で得た知見をもとに、QCDの高い要件定義/仕様策定を行えるようになり、最終的には商品コンセプトの提案などのプランニングにもチャレンジできる環境です。
非公開求人
非公開求人
給与
400万円
〜
800万円
業種
メーカー
勤務地
広島県
業務内容
【職務概要】
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、
マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じて
お客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。
そのために、多様化する価値観に対応するため、
ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、
クルマやサービスを通じて、お客様へ継続的に価値提供をし続けるための各種機能やサービスを開発する業務をご担当頂きます。
【職務詳細】
車載情報システム（デジタルコックピット等）、インフォテイメントシステム、およびコネクティッドサービスの
・（車両一台分、クロスカーラインでのコネクティッドサービスに関する）要求定義、要求管理および変更管理
・要件定義、要求仕様書作成およびテスト仕様書作成と評価
・新規システム/機能やサービスに対する、ラピッドプロトによる開発と派生機種への展開
【部門ミッション】
クルマとドライバをつなげるコックピットエリアにおいて、
運転に集中できる安心安全なUser Interfaceを提供するでなく、
CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。
【ポジション特徴】
CASE時代のマツダらしいUXをコックピットで提供するためには、
①連携する車両システムの拡大、②全社一丸となったUX向上アイディアの共創など、開発にかかわるステークホルダが拡大していくことが予想されます。
それに伴う、大規模システム開発を自身の力でハンドリングすることで、
新たな企業価値や車の価値提供に直結した成果を体感できます。
また、業務を通して得た最新の技術動向やコネクティッドデータを活用することで、
中長期技術戦略の立案、その実行を推進と継続的な改善が可能なブレーン的な立ち位置として活躍できる環境です。
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、
マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じて
お客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。
そのために、多様化する価値観に対応するため、
ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、
クルマやサービスを通じて、お客様へ継続的に価値提供をし続けるための各種機能やサービスを開発する業務をご担当頂きます。
【職務詳細】
車載情報システム（デジタルコックピット等）、インフォテイメントシステム、およびコネクティッドサービスの
・（車両一台分、クロスカーラインでのコネクティッドサービスに関する）要求定義、要求管理および変更管理
・要件定義、要求仕様書作成およびテスト仕様書作成と評価
・新規システム/機能やサービスに対する、ラピッドプロトによる開発と派生機種への展開
【部門ミッション】
クルマとドライバをつなげるコックピットエリアにおいて、
運転に集中できる安心安全なUser Interfaceを提供するでなく、
CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。
【ポジション特徴】
CASE時代のマツダらしいUXをコックピットで提供するためには、
①連携する車両システムの拡大、②全社一丸となったUX向上アイディアの共創など、開発にかかわるステークホルダが拡大していくことが予想されます。
それに伴う、大規模システム開発を自身の力でハンドリングすることで、
新たな企業価値や車の価値提供に直結した成果を体感できます。
また、業務を通して得た最新の技術動向やコネクティッドデータを活用することで、
中長期技術戦略の立案、その実行を推進と継続的な改善が可能なブレーン的な立ち位置として活躍できる環境です。
非公開求人
非公開求人
給与
400万円
〜
800万円
業種
メーカー
勤務地
広島県
業務内容
【職務概要】
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、
マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じて
お客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。
そのために、多様化する価値観に対応するため、
ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、
スマホのように、車両以外のシステムとつながることで増大するセキュリティリスクを低減させるために、ECUとして具備すべきシステム、ソフトウェア、ハードウェアのセキュリティ設計と各レイヤでの検証を行う業務をご担当頂きます。
【職務詳細】
車載情報システム（デジタルコックピット等）、インフォテイメントシステム、およびコネクティッドサービスの
・システム/ハードウェア/ソフトウェアに対する脆弱性対応戦略の立案と実践
・システム/ハードウェア/ソフトウェアのセキュリティに関する要求定義、要件/仕様定義
・サプライヤや協力会社、および社内関連部門と連携しサイバーセキュリティ要件検証と妥当性確認の推進
【部門ミッション】
その中で、コネクティッドサービスはじめ外と繋がることで、
車としての安心安全、またはプライバシーが損なわれず安心してご使用いただけるシステムを開発することを目指しています。
・今回配属の部署では特定の機能／性能ではなく、今後のIT業界などのセキュリティリスク動向から、
クルマに求められる機能／性能を予測しながら、最適なセキュリティを持ったシステムを実現いただくことがミッションです。
【ポジション特徴】
CASE時代のマツダらしいUXをコックピットで提供するためには、
①安心安全に使っていただける ②個人情報が他者から侵害されないことを大前提として実現して行く必要があります。
そのため、コックピット領域だけでなく車両システム、車外コネクティッドサーバ含めた大規模システムを一気通貫でセキュリティ設計を行うことで、お客様への価値提供を下支えしていることを実感できます。
また、業務を通して得た最新の技術動向やコネクティッドデータを活用することで、中長期技術戦略の立案、その実行を推進と継続的な改善が可能なブレーン的な立ち位置として活躍できる環境です。
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、
マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じて
お客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。
そのために、多様化する価値観に対応するため、
ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、
スマホのように、車両以外のシステムとつながることで増大するセキュリティリスクを低減させるために、ECUとして具備すべきシステム、ソフトウェア、ハードウェアのセキュリティ設計と各レイヤでの検証を行う業務をご担当頂きます。
【職務詳細】
車載情報システム（デジタルコックピット等）、インフォテイメントシステム、およびコネクティッドサービスの
・システム/ハードウェア/ソフトウェアに対する脆弱性対応戦略の立案と実践
・システム/ハードウェア/ソフトウェアのセキュリティに関する要求定義、要件/仕様定義
・サプライヤや協力会社、および社内関連部門と連携しサイバーセキュリティ要件検証と妥当性確認の推進
【部門ミッション】
その中で、コネクティッドサービスはじめ外と繋がることで、
車としての安心安全、またはプライバシーが損なわれず安心してご使用いただけるシステムを開発することを目指しています。
・今回配属の部署では特定の機能／性能ではなく、今後のIT業界などのセキュリティリスク動向から、
クルマに求められる機能／性能を予測しながら、最適なセキュリティを持ったシステムを実現いただくことがミッションです。
【ポジション特徴】
CASE時代のマツダらしいUXをコックピットで提供するためには、
①安心安全に使っていただける ②個人情報が他者から侵害されないことを大前提として実現して行く必要があります。
そのため、コックピット領域だけでなく車両システム、車外コネクティッドサーバ含めた大規模システムを一気通貫でセキュリティ設計を行うことで、お客様への価値提供を下支えしていることを実感できます。
また、業務を通して得た最新の技術動向やコネクティッドデータを活用することで、中長期技術戦略の立案、その実行を推進と継続的な改善が可能なブレーン的な立ち位置として活躍できる環境です。
非公開求人
非公開求人
給与
400万円
〜
800万円
業種
メーカー
勤務地
広島県
業務内容
【職務概要】
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、
マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じて
お客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。
そのために、多様化する価値観に対応するため、
ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、
スマホのように日々変化していくコネクテッドサービスと、多様に変化するお客様の価値観をともに満足できるようにするための車載器～車外コネクティッドシステム含めたシステム検証を行う業務をご担当頂きます。
【職務詳細】
車載情報システム（デジタルコックピット等）、インフォテイメントシステム、およびコネクティッドサービスの
・車載システム、およびソフトウェアの機能/性能/信頼性評価の計画
・車載システム、およびソフトウェアの商品性確認の計画
・車載システム、およびソフトウェアのテスト仕様作成と評価
・コネクティッドシステムの車載器、スマホ、サーバ一気通貫でのテスト仕様作成と評価、商品性確認
【部門ミッション】
クルマとドライバをつなげるコックピットエリアにおいて、
運転に集中できる安心安全なUser Interfaceを提供するでなく、
CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。
【ポジション特徴】
CASE時代のマツダらしいUXをコックピットで提供するためには、
①ますます複雑化/高度化/大規模化する車両システムになる一方で、
②市場へのソフトウェアデプロイが高速化する 必要があり、そのため、車両システムから車外コネクティッドサーバ含めた大規模システムを一気通貫で可能最短で品質を担保することで、お客様の満足度向上とブランド価値向上を実感できます。
また、業務を通して得た最新の技術動向やコネクティッドデータを活用することで、中長期技術戦略の立案、その実行を推進と継続的な改善が可能なブレーン的な立ち位置として活躍できる環境です。
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、
マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じて
お客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。
そのために、多様化する価値観に対応するため、
ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、
スマホのように日々変化していくコネクテッドサービスと、多様に変化するお客様の価値観をともに満足できるようにするための車載器～車外コネクティッドシステム含めたシステム検証を行う業務をご担当頂きます。
【職務詳細】
車載情報システム（デジタルコックピット等）、インフォテイメントシステム、およびコネクティッドサービスの
・車載システム、およびソフトウェアの機能/性能/信頼性評価の計画
・車載システム、およびソフトウェアの商品性確認の計画
・車載システム、およびソフトウェアのテスト仕様作成と評価
・コネクティッドシステムの車載器、スマホ、サーバ一気通貫でのテスト仕様作成と評価、商品性確認
【部門ミッション】
クルマとドライバをつなげるコックピットエリアにおいて、
運転に集中できる安心安全なUser Interfaceを提供するでなく、
CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。
【ポジション特徴】
CASE時代のマツダらしいUXをコックピットで提供するためには、
①ますます複雑化/高度化/大規模化する車両システムになる一方で、
②市場へのソフトウェアデプロイが高速化する 必要があり、そのため、車両システムから車外コネクティッドサーバ含めた大規模システムを一気通貫で可能最短で品質を担保することで、お客様の満足度向上とブランド価値向上を実感できます。
また、業務を通して得た最新の技術動向やコネクティッドデータを活用することで、中長期技術戦略の立案、その実行を推進と継続的な改善が可能なブレーン的な立ち位置として活躍できる環境です。
非公開求人
非公開求人
給与
400万円
〜
800万円
業種
メーカー
勤務地
広島県
業務内容
【職務概要】
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、
マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じて
お客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。
そのために、多様化する価値観に対応するため、
ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、
お客様にマツダ独自の価値を提供するための車両システム間連携やアプリケーション開発の土台となるソフトウェアプラットフォームの開発を行う業務をご担当頂きます。
【職務詳細】
車載情報システム（デジタルコックピット等）およびインフォテイメントシステムの
・ソフトプラットフォームアーキテクチャの設計
・システム仕様の作成、要件定義、制御仕様への落とし込み
・API・サービス仕様の設計
・OTAソフトウェア更新システムの設計
・仮想化プラットフォームの設計性能評価
・車両システム間連携機能の設計
・クラウド連携アーキテクチャの設計
【部門ミッション】
クルマとドライバをつなげるコックピットエリアにおいて、
運転に集中できる安心安全なUser Interfaceを提供するでなく、
CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。
【ポジション特徴】
CASE時代のマツダらしいUXをコックピットで提供するためには、
①多様な価値観を持つお客様一人一人に対し ②高い加価値をもつ機能を③素早く開発することによって実現して行く必要があります。
ソフトウェアファーストを可能にするプラットフォームを導入することにより、お客様の満足度向上とブランド価値向上を実感できます。
ソフトウェアエンジニアとして、ソフトウェアプラットフォーム開発に関する技術開発～量産開発まで一貫して経験することができるポジションです。将来的には、チームリーダーとして組織全体の技術力・生産性の向上と社内外の関係者を巻き込んだ開発プロジェクトの推進を期待します。
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、
マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じて
お客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。
そのために、多様化する価値観に対応するため、
ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、
お客様にマツダ独自の価値を提供するための車両システム間連携やアプリケーション開発の土台となるソフトウェアプラットフォームの開発を行う業務をご担当頂きます。
【職務詳細】
車載情報システム（デジタルコックピット等）およびインフォテイメントシステムの
・ソフトプラットフォームアーキテクチャの設計
・システム仕様の作成、要件定義、制御仕様への落とし込み
・API・サービス仕様の設計
・OTAソフトウェア更新システムの設計
・仮想化プラットフォームの設計性能評価
・車両システム間連携機能の設計
・クラウド連携アーキテクチャの設計
【部門ミッション】
クルマとドライバをつなげるコックピットエリアにおいて、
運転に集中できる安心安全なUser Interfaceを提供するでなく、
CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。
【ポジション特徴】
CASE時代のマツダらしいUXをコックピットで提供するためには、
①多様な価値観を持つお客様一人一人に対し ②高い加価値をもつ機能を③素早く開発することによって実現して行く必要があります。
ソフトウェアファーストを可能にするプラットフォームを導入することにより、お客様の満足度向上とブランド価値向上を実感できます。
ソフトウェアエンジニアとして、ソフトウェアプラットフォーム開発に関する技術開発～量産開発まで一貫して経験することができるポジションです。将来的には、チームリーダーとして組織全体の技術力・生産性の向上と社内外の関係者を巻き込んだ開発プロジェクトの推進を期待します。
非公開求人
非公開求人
給与
400万円
〜
800万円
業種
メーカー
勤務地
広島県
業務内容
【職務概要】
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、
マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じて
お客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。
そのために、多様化する価値観に対応するため、
ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、
多様に変化するお客様の価値観を満足できるようにするための継続的進化を支えるデータ利活用戦略の立案・データ分析を行う業務をご担当頂きます。
【職務詳細】
車載情報システム（デジタルコックピット等）およびインフォテイメントシステムの
・データ利活用戦略の企画開発
・データ利活用・分析プラットフォーム システム企画開発
・データ提供ＡＰＩ開発
【部門ミッション】
クルマとドライバをつなげるコックピットエリアにおいて、
運転に集中できる安心安全なUser Interfaceを提供するでなく、
CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。
【ポジション特徴】
CASE時代のマツダらしいUXをコックピットで提供するためには、
①多様な価値観を持つお客様一人一人に対し ②高い加価値をもつ機能を③素早く開発することによって実現して行く必要があります。お客様との接点であるコックピットにおける様々なデータを利活用することにより、お客様の満足度向上とブランド価値向上を実感できます。
データサイエンティストとして、データ戦略の立案からデータ分析基盤の設計、分析下データに基づく改善提案まで一貫して経験することができるポジションです。将来的には、チームリーダーとして組織全体のデータリテラシーの向上と社内外の関係者を巻き込んだ開発プロジェクトの推進を期待します。
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、
マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じて
お客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。
そのために、多様化する価値観に対応するため、
ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、
多様に変化するお客様の価値観を満足できるようにするための継続的進化を支えるデータ利活用戦略の立案・データ分析を行う業務をご担当頂きます。
【職務詳細】
車載情報システム（デジタルコックピット等）およびインフォテイメントシステムの
・データ利活用戦略の企画開発
・データ利活用・分析プラットフォーム システム企画開発
・データ提供ＡＰＩ開発
【部門ミッション】
クルマとドライバをつなげるコックピットエリアにおいて、
運転に集中できる安心安全なUser Interfaceを提供するでなく、
CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。
【ポジション特徴】
CASE時代のマツダらしいUXをコックピットで提供するためには、
①多様な価値観を持つお客様一人一人に対し ②高い加価値をもつ機能を③素早く開発することによって実現して行く必要があります。お客様との接点であるコックピットにおける様々なデータを利活用することにより、お客様の満足度向上とブランド価値向上を実感できます。
データサイエンティストとして、データ戦略の立案からデータ分析基盤の設計、分析下データに基づく改善提案まで一貫して経験することができるポジションです。将来的には、チームリーダーとして組織全体のデータリテラシーの向上と社内外の関係者を巻き込んだ開発プロジェクトの推進を期待します。
非公開求人
非公開求人
給与
400万円
〜
800万円
業種
メーカー
勤務地
広島県
業務内容
【職種概要】
パワートレインコントロールモジュール（PCM）とセンサ/アクチュエータからなる
エンジン制御システムにおけるモデルベース開発手法を用いた制御開発を
担当いただきます。
担当製品のみならず、エンジンやモータ、トランスミッション、ステアリング、
ブレーキなどの他システム群とのエネルギ効率最大化を踏まえて、燃費性能や
動力性能を最適化する協調制御システムの検討と構築、及びそれを検証する
机上環境モデルの開発をいただくことを期待しております。
【職務詳細】
モデルベース開発手法を用いたエンジン制御設計がメイン業務ではありますが、
その制御を実現するために周辺部品や回路などのハードウェア/ソフトウェアに関する
構想設計（機能配置含む）業務も一部担当いただきます。
（但しPCM内部のハードウェア回路設計はサプライヤーに外注）
その為、幅広い知識/スキルが必要となりますが、その分俯瞰的な目線で
クルマ造りに関わることができ、更に実際にクルマに触る機会も多いため、
やりがい/成長も非常に大きいポジションです。
【ポジション特長】
・マツダではSKYACTIV-X/直列6気筒など内燃機関の一層の進化と電動化技術の拡大を継続しており、「SKYACTIV マルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー」をベースとして 国ごとの電源事情や環境規制、お客様のニーズに応じたマルチソリューションを展開していく計画です。
さらに2025年以降は、さまざまな車格やボディタイプのEVモデルに適応できるマツダ独自のEV専用プラットフォーム「SKYACTIV EV専用スケーラブルアーキテクチャー」を新たに導入する予定で、2030年時点での生産における電動化比率は100%、EV比率は25%を想定しています。
・マツダのクルマ作りにおける一貫した信念、それは常識や限界にとらわれることなく、徹底的にやり抜くこと。挑戦の積み重ねはマツダのDNAとなっています。誰もが諦めていた「走る歓び」と「優れた環境・安全性能」を両立させた「SKYACTIV TECHNOLOGY」、商品競争力を高めるフレキシビリティとボリューム効率を高めるコモナリティを両立する「モノ造り革新」など、マツダのクルマは多くの人の常識を超えた挑戦の結果生み出されたものです。
クルマは単なる移動手段ではなく、人生においてかけがえのない存在であってほしい。
そんなこだわりやモノ造りに共感をいただける方の応募をお待ちしております。
パワートレインコントロールモジュール（PCM）とセンサ/アクチュエータからなる
エンジン制御システムにおけるモデルベース開発手法を用いた制御開発を
担当いただきます。
担当製品のみならず、エンジンやモータ、トランスミッション、ステアリング、
ブレーキなどの他システム群とのエネルギ効率最大化を踏まえて、燃費性能や
動力性能を最適化する協調制御システムの検討と構築、及びそれを検証する
机上環境モデルの開発をいただくことを期待しております。
【職務詳細】
モデルベース開発手法を用いたエンジン制御設計がメイン業務ではありますが、
その制御を実現するために周辺部品や回路などのハードウェア/ソフトウェアに関する
構想設計（機能配置含む）業務も一部担当いただきます。
（但しPCM内部のハードウェア回路設計はサプライヤーに外注）
その為、幅広い知識/スキルが必要となりますが、その分俯瞰的な目線で
クルマ造りに関わることができ、更に実際にクルマに触る機会も多いため、
やりがい/成長も非常に大きいポジションです。
【ポジション特長】
・マツダではSKYACTIV-X/直列6気筒など内燃機関の一層の進化と電動化技術の拡大を継続しており、「SKYACTIV マルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー」をベースとして 国ごとの電源事情や環境規制、お客様のニーズに応じたマルチソリューションを展開していく計画です。
さらに2025年以降は、さまざまな車格やボディタイプのEVモデルに適応できるマツダ独自のEV専用プラットフォーム「SKYACTIV EV専用スケーラブルアーキテクチャー」を新たに導入する予定で、2030年時点での生産における電動化比率は100%、EV比率は25%を想定しています。
・マツダのクルマ作りにおける一貫した信念、それは常識や限界にとらわれることなく、徹底的にやり抜くこと。挑戦の積み重ねはマツダのDNAとなっています。誰もが諦めていた「走る歓び」と「優れた環境・安全性能」を両立させた「SKYACTIV TECHNOLOGY」、商品競争力を高めるフレキシビリティとボリューム効率を高めるコモナリティを両立する「モノ造り革新」など、マツダのクルマは多くの人の常識を超えた挑戦の結果生み出されたものです。
クルマは単なる移動手段ではなく、人生においてかけがえのない存在であってほしい。
そんなこだわりやモノ造りに共感をいただける方の応募をお待ちしております。
非公開求人
非公開求人
給与
400万円
〜
800万円
業種
メーカー
勤務地
広島県
業務内容
【職種概要】
HEVやBEVなどのハイブリッドカーにおける電子制御システム（モータ、バッテリー、
電力変換機などを協調させる）の制御開発業務を担当いただきます。
電動デバイスのみならず、エンジンやトランスミッションなどとの応答性や
エネルギ効率などを踏まえて相互に協調し、クルマ全体での車両性能を実現する
制御システム開発をいただくことがミッションです。
【職務詳細】
モデルベース開発手法を用いた制御設計がメイン業務ではありますが、
その制御を実現する為のシステム設計(周辺制御部品やハードウェアへの機能配置)も
担当いただきます。
その為、幅広い知識/スキルが必要となりますが、その分俯瞰的な目線で
クルマ造りに関わることができるため、やりがい/成長も非常に大きいポジションです。
【ポジション特長】
・マツダではSKYACTIV-X/直列6気筒など内燃機関の一層の進化と電動化技術の拡大を継続しており、「SKYACTIV マルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー」をベースとして 国ごとの電源事情や環境規制、お客様のニーズに応じたマルチソリューションを展開していく計画です。
さらに2025年以降は、さまざまな車格やボディタイプのEVモデルに適応できるマツダ独自のEV専用プラットフォーム「SKYACTIV EV専用スケーラブルアーキテクチャー」を新たに導入する予定で、2030年時点での生産における電動化比率は100%、EV比率は25%を想定しています。
・マツダのクルマ作りにおける一貫した信念、それは常識や限界にとらわれることなく、徹底的にやり抜くこと。挑戦の積み重ねはマツダのDNAとなっています。誰もが諦めていた「走る歓び」と「優れた環境・安全性能」を両立させた「SKYACTIV TECHNOLOGY」、商品競争力を高めるフレキシビリティとボリューム効率を高めるコモナリティを両立する「モノ造り革新」など、マツダのクルマは多くの人の常識を超えた挑戦の結果生み出されたものです。
クルマは単なる移動手段ではなく、人生においてかけがえのない存在であってほしい。
そんなこだわりやモノ造りに共感をいただける方の応募をお待ちしております。
HEVやBEVなどのハイブリッドカーにおける電子制御システム（モータ、バッテリー、
電力変換機などを協調させる）の制御開発業務を担当いただきます。
電動デバイスのみならず、エンジンやトランスミッションなどとの応答性や
エネルギ効率などを踏まえて相互に協調し、クルマ全体での車両性能を実現する
制御システム開発をいただくことがミッションです。
【職務詳細】
モデルベース開発手法を用いた制御設計がメイン業務ではありますが、
その制御を実現する為のシステム設計(周辺制御部品やハードウェアへの機能配置)も
担当いただきます。
その為、幅広い知識/スキルが必要となりますが、その分俯瞰的な目線で
クルマ造りに関わることができるため、やりがい/成長も非常に大きいポジションです。
【ポジション特長】
・マツダではSKYACTIV-X/直列6気筒など内燃機関の一層の進化と電動化技術の拡大を継続しており、「SKYACTIV マルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー」をベースとして 国ごとの電源事情や環境規制、お客様のニーズに応じたマルチソリューションを展開していく計画です。
さらに2025年以降は、さまざまな車格やボディタイプのEVモデルに適応できるマツダ独自のEV専用プラットフォーム「SKYACTIV EV専用スケーラブルアーキテクチャー」を新たに導入する予定で、2030年時点での生産における電動化比率は100%、EV比率は25%を想定しています。
・マツダのクルマ作りにおける一貫した信念、それは常識や限界にとらわれることなく、徹底的にやり抜くこと。挑戦の積み重ねはマツダのDNAとなっています。誰もが諦めていた「走る歓び」と「優れた環境・安全性能」を両立させた「SKYACTIV TECHNOLOGY」、商品競争力を高めるフレキシビリティとボリューム効率を高めるコモナリティを両立する「モノ造り革新」など、マツダのクルマは多くの人の常識を超えた挑戦の結果生み出されたものです。
クルマは単なる移動手段ではなく、人生においてかけがえのない存在であってほしい。
そんなこだわりやモノ造りに共感をいただける方の応募をお待ちしております。
非公開求人
非公開求人
給与
550万円
〜
770万円
業種
人材ビジネス・コールセンター
勤務地
東京都
業務内容
当社では効率性/生産性や品質の面から業務の自動化に取り組んでおり、社内各組織から依頼の自動化案件に対応しています。実行役として開発を担当していただきます。
■自動化プログラムのシナリオ開発（WinActorやVBAを使用）
＜業務の流れ＞
①依頼組織との打合せ・自動化対象となる業務内容の把握。
➁業務プロセスを整理し要件定義を行い、自動化シナリオを設計、開発。
➂試行運用でテストを重ね、本番運用へ。
また、IT推進担当は、全社のIT推進施策を検討・企画・実行する役割があります。
自動化に限らず、その他のITツール等の活用なども進めていく予定です。
業務の魅力・やりがい】
業務の自動化の目的は大きく2つあります。
①稼働削減
➁ミス防止などの業務品質の向上
業務が楽になった、企画検討する時間が増えた、などの声を社員からもらえるのはやりがいにつながっています。また、業務品質が向上したことからお客様の評価があがった、という話をきくと貢献度を感じられます。
また、社内の各組織と協力して業務にあたるので、横のつながりが広がります。
【得られるスキル】
<短期的>
・RPA開発力
・業務プロセス整理/改善力
<長期的>
・各組織のビジネス案件において業務設計等を通しての利益貢献力
・全社経営目線でのIT活用の企画・推進力
■自動化プログラムのシナリオ開発（WinActorやVBAを使用）
＜業務の流れ＞
①依頼組織との打合せ・自動化対象となる業務内容の把握。
➁業務プロセスを整理し要件定義を行い、自動化シナリオを設計、開発。
➂試行運用でテストを重ね、本番運用へ。
また、IT推進担当は、全社のIT推進施策を検討・企画・実行する役割があります。
自動化に限らず、その他のITツール等の活用なども進めていく予定です。
業務の魅力・やりがい】
業務の自動化の目的は大きく2つあります。
①稼働削減
➁ミス防止などの業務品質の向上
業務が楽になった、企画検討する時間が増えた、などの声を社員からもらえるのはやりがいにつながっています。また、業務品質が向上したことからお客様の評価があがった、という話をきくと貢献度を感じられます。
また、社内の各組織と協力して業務にあたるので、横のつながりが広がります。
【得られるスキル】
<短期的>
・RPA開発力
・業務プロセス整理/改善力
<長期的>
・各組織のビジネス案件において業務設計等を通しての利益貢献力
・全社経営目線でのIT活用の企画・推進力
非公開求人
非公開求人
給与
400万円
〜
800万円
業種
メーカー
勤務地
広島県
業務内容
【業務概要】
人間中心のクルマづくりを持続的に進化させるために、「人間とは」を明らかにし、人間のありたい姿を実現する新たなクルマ側の特性を導出、また目標を定めるための技術開発を行います。
【職務概要】
人間に関する様々な学問や知見をもとに、発揮させるべき人間の能力を科学し、その状態目標を定義する開発を仮説構築、実験検証を通して実行します。
またその成果をわかりやすくモデルで記述し、実際のクルマづくりに活かせる仕事の形を作っていくことも先行技術開発業務のひとつです。
具体的には以下のような業務を予定しております。
・人間特性に対する仮説構築業務
・検証実験計画、および測定手法構築業務
・人間特性に応じたクルマ側の目標特性構築業務
【ミッション】
・運動する、情報をやりとりする、など人間が自らの能力を使って行う行為に注目し、その領域で「人間とは」を明らかにし、その状態を客観的かつ定量的に示すこと、そしてその理想に近づける新たな制御因子を導出し、クルマ側の運動や情報呈示特性として具体化することがミッションです。
・クルマづくりの根幹となるビジョンや構想を考える仕事とも言えますが、具体的なアウトプットとしては「車両の構想」であり、研究に近いテーマもあれば、具体的なアウトプットに繋げるケースもあります。「人馬一体」をはじめとした当社の目指す「人間中心のクルマづくり」の実現、当社が目指す走る歓びの実現に向け力を貸していただける方をお持ちしております。
人間中心のクルマづくりを持続的に進化させるために、「人間とは」を明らかにし、人間のありたい姿を実現する新たなクルマ側の特性を導出、また目標を定めるための技術開発を行います。
【職務概要】
人間に関する様々な学問や知見をもとに、発揮させるべき人間の能力を科学し、その状態目標を定義する開発を仮説構築、実験検証を通して実行します。
またその成果をわかりやすくモデルで記述し、実際のクルマづくりに活かせる仕事の形を作っていくことも先行技術開発業務のひとつです。
具体的には以下のような業務を予定しております。
・人間特性に対する仮説構築業務
・検証実験計画、および測定手法構築業務
・人間特性に応じたクルマ側の目標特性構築業務
【ミッション】
・運動する、情報をやりとりする、など人間が自らの能力を使って行う行為に注目し、その領域で「人間とは」を明らかにし、その状態を客観的かつ定量的に示すこと、そしてその理想に近づける新たな制御因子を導出し、クルマ側の運動や情報呈示特性として具体化することがミッションです。
・クルマづくりの根幹となるビジョンや構想を考える仕事とも言えますが、具体的なアウトプットとしては「車両の構想」であり、研究に近いテーマもあれば、具体的なアウトプットに繋げるケースもあります。「人馬一体」をはじめとした当社の目指す「人間中心のクルマづくり」の実現、当社が目指す走る歓びの実現に向け力を貸していただける方をお持ちしております。
非公開求人
非公開求人
給与
510万円
〜
900万円
業種
メーカー
勤務地
栃木県
業務内容
PCU・e-Axle制御開発、BMS制御開発、充給電システム制御開発、統合冷却システム制御開発、クラウド連携電動車向け新規制御開発 等における
・機能コンセプト構築
・制御設計および要求仕様設計
・新規アルゴリズム設計、実装
・充電サービス向上アプリ開発
・Big Data活用した電動系アプリ開発
・単体検証、実車適合性検証
・シミュレーション（MIL/SIL/HIL）
【開発ツール】
C言語、Matlab、Simulink、HILS、JMAG RT、INCA、CANape、 CANAlyzer等
・機能コンセプト構築
・制御設計および要求仕様設計
・新規アルゴリズム設計、実装
・充電サービス向上アプリ開発
・Big Data活用した電動系アプリ開発
・単体検証、実車適合性検証
・シミュレーション（MIL/SIL/HIL）
【開発ツール】
C言語、Matlab、Simulink、HILS、JMAG RT、INCA、CANape、 CANAlyzer等
非公開求人
非公開求人
給与
510万円
〜
900万円
業種
メーカー
勤務地
栃木県
業務内容
【具体的には】
次世代のFCVや商用車、定置電源、建設機械などにおける商品性と量産性の両立に向けた
●FC（燃料電池）の電極形成（材料混錬~塗工）生産技術開発
●同、量産ラインへの技術導入
※将来的に海外拠点への駐在および出張が発生する可能性がございます。
次世代のFCVや商用車、定置電源、建設機械などにおける商品性と量産性の両立に向けた
●FC（燃料電池）の電極形成（材料混錬~塗工）生産技術開発
●同、量産ラインへの技術導入
※将来的に海外拠点への駐在および出張が発生する可能性がございます。
非公開求人
非公開求人
給与
450万円
〜
700万円
業種
サービス・レジャー
勤務地
東京都
業務内容
ALSOKは、お客様に「安全」で「あんしん」な毎日をすごしていただくため、「警備会社」のノウハウに「最新技術」を取り入れ、あたらしい「安全」の形をご提供すべく、日々セキュリティに関する最先端技術の研究開発を続けています。
研究・開発職では、高度な警備サービスの実現と、省人化による効率的な警備サービスの提供を目指して、
先端技術を活用した研究開発および実証実験に取り組んでいただきます。
高度な数理解析技術やシミュレーションのスキルが生かされる職種になります。
【事例】
・「ローカル５G」「４K映像」を用いた「ドローン」「ロボット」による遠隔巡回・監視と、「行動検知AI」による警備モデルの高度化
・AI×カメラ×警備員で新たなおもてなしサービス
・AI×X線検査装置で手荷物検査の精度向上
・AI×警備ノウハウで万引き検知
・AI×高精細カメラ（４K等）×５Gで都市空間セキュリティ
研究・開発職では、高度な警備サービスの実現と、省人化による効率的な警備サービスの提供を目指して、
先端技術を活用した研究開発および実証実験に取り組んでいただきます。
高度な数理解析技術やシミュレーションのスキルが生かされる職種になります。
【事例】
・「ローカル５G」「４K映像」を用いた「ドローン」「ロボット」による遠隔巡回・監視と、「行動検知AI」による警備モデルの高度化
・AI×カメラ×警備員で新たなおもてなしサービス
・AI×X線検査装置で手荷物検査の精度向上
・AI×警備ノウハウで万引き検知
・AI×高精細カメラ（４K等）×５Gで都市空間セキュリティ
非公開求人
非公開求人
給与
400万円
〜
800万円
業種
IT・通信・インターネット
勤務地
神奈川県
業務内容
■業務内容：
コンピュータビジョンエンジニアとして、画像認識の研究開発（論文調査やアルゴリズム開発等）や製品開発（具体的な問題に対する認識精度向上）等、最新技術を用いたソフトウェア開発を行います。また、ディープラーニング等の機械学習も扱います。
■業務の特徴：
同社の取引先である大手メーカの研究所あるいは事業部からの要望に対して、最新の高度技術を用いたソフトウェア開発を担当します。顧客の得意とする手法を用いたり、あるいは新しい手法を適用し、最新技術を深堀りすると同時に、提案型のソフトウェア開発を進めることが可能です。
■魅力：
同社では残業が平均20時間（あっても1日1時間程度）のため、プライベートと仕事の両方を充実させることが可能です。また、独自カリキュラムの研修制度や自己啓発支援制度も用意しており、スキルアップをサポートしています。
コンピュータビジョンエンジニアとして、画像認識の研究開発（論文調査やアルゴリズム開発等）や製品開発（具体的な問題に対する認識精度向上）等、最新技術を用いたソフトウェア開発を行います。また、ディープラーニング等の機械学習も扱います。
■業務の特徴：
同社の取引先である大手メーカの研究所あるいは事業部からの要望に対して、最新の高度技術を用いたソフトウェア開発を担当します。顧客の得意とする手法を用いたり、あるいは新しい手法を適用し、最新技術を深堀りすると同時に、提案型のソフトウェア開発を進めることが可能です。
■魅力：
同社では残業が平均20時間（あっても1日1時間程度）のため、プライベートと仕事の両方を充実させることが可能です。また、独自カリキュラムの研修制度や自己啓発支援制度も用意しており、スキルアップをサポートしています。
非公開求人
非公開求人
給与
400万円
〜
600万円
業種
IT・通信・インターネット
勤務地
神奈川県
業務内容
大手企業が使用する業務アプリケーションの受託開発をお任せいたします。ご担当いただく工程はシステム検討・要件定義～導入までで、Webシステム～クライアントアプリケーションまでございます。一つの工程だけでなくプロジェクトの全行程に携われる事でより多くの経験を得て、スキルアップする事が出来ます。情報収集力や分析力、物事を総合的にとらえる力が重要になります。
■参画予定プロジェクト：
Windowsアプリケーション開発：原子力発電所に関わるシステムの開発
・開発環境：VisualStudio.net（VB・C#）を使用したFormベース
・コンポーネント：ConponentOneStudio for WinForms、InputManPlusWin10、ExcelCreator
・データベース：Oracle
■魅力：
常にベンチャー精神を忘れる事なく、新しい事に挑戦出来る機動力と創造力を備えた組織体制を作り、時代の流れを読み取る事が出来る人材の育成に力を入れております。
■参画予定プロジェクト：
Windowsアプリケーション開発：原子力発電所に関わるシステムの開発
・開発環境：VisualStudio.net（VB・C#）を使用したFormベース
・コンポーネント：ConponentOneStudio for WinForms、InputManPlusWin10、ExcelCreator
・データベース：Oracle
■魅力：
常にベンチャー精神を忘れる事なく、新しい事に挑戦出来る機動力と創造力を備えた組織体制を作り、時代の流れを読み取る事が出来る人材の育成に力を入れております。
非公開求人
非公開求人
給与
500万円
〜
1000万円
業種
IT・通信・インターネット
勤務地
東京都
業務内容
サーバーサイド開発業務を行っていただきます。
・サーバーサイドパートの設計、実装、運用保守
・サーバーサイドパートの設計、実装、運用保守
非公開求人
非公開求人
給与
500万円
〜
900万円
業種
IT・通信・インターネット
勤務地
東京都
業務内容
新規コンシューマタイトルのゲームサーバーの開発・運用
・ゲームサーバー開発におけるデータ設計、API設計と実装
・大量のユーザーからのアクセスに対応できるデータベース設計
・プランナー、クライアントプログラマとの連携によるチーム開発
・ネットワークを用いた新しいユーザー体験の手法の考案・検証
・サーバーリーダーとして技術的成長ができるメンバーの育成とチーム体制の構築
・ゲームサーバー開発におけるデータ設計、API設計と実装
・大量のユーザーからのアクセスに対応できるデータベース設計
・プランナー、クライアントプログラマとの連携によるチーム開発
・ネットワークを用いた新しいユーザー体験の手法の考案・検証
・サーバーリーダーとして技術的成長ができるメンバーの育成とチーム体制の構築
非公開求人
非公開求人
給与
470万円
〜
650万円
業種
人材ビジネス・コールセンター
勤務地
東京都
業務内容
１、会社概要
【openwork総合評価満足度 上位3%企業】
ＮＴＴデータフロンティアは、社名にもある「開拓の精神」のもと、新しい時代を切り開くITのプロフェッショナル集団として、金融システムを中核に様々なお客様業界に「価値」を提供している会社です。
金融分野ではゆうちょ等大規模システム開発で蓄積した確かな開発ノウハウを活かし幅広く展開し、公共・法人分野ではNTTグループ連携などにより、多様な開発・技術ノウハウや経験を武器に多くのお客様に対応しております。
NTTデータフロンティアの社員は一人一人がプロフェッショナルとして、多様な個性や考え方を持ったメンバがチームを組み、ひとつの目的に向かって知恵を出し合い、協力しあうことが重要だと考えています。私たちは、チームワークを発揮するためには、経営陣と社員、社員と社員がそれぞれ双方向にコミュニケーションできる風通しの良さを第一に"長く活躍し続けられる企業"をめざしています。
２、業務内容
【プロジェクト概要】
共同利用型のインターネットバンキングシステムのハードウェアリプレース案件
2022.11月基本設計開始～2025.1月カットオーバー（２年超のプロジェクト）
ミッションクリティカルな大規模インターネットバンキングのシステム開発を基本設計からカットオーバーまでを経験することができ、インフラエンジニアとして必要なスキルを身につけることができるプロジェクトです。
プロジェクト終了後は、経験を踏まえて他の金融機関システムのインフラ開発、システム提案や要件定義への参画等、インフラエンジニアとして幅広く活躍することができます。
【業務内容】
各種ミドルウェアの設計検討、環境構築、試験。
信頼性確保のための冗長化設計、性能設計、セキュリティ設計及び試験。
WEBサーバーやDBサーバ等の設計/構築/試験を中心に実施していただきます。
【openwork総合評価満足度 上位3%企業】
ＮＴＴデータフロンティアは、社名にもある「開拓の精神」のもと、新しい時代を切り開くITのプロフェッショナル集団として、金融システムを中核に様々なお客様業界に「価値」を提供している会社です。
金融分野ではゆうちょ等大規模システム開発で蓄積した確かな開発ノウハウを活かし幅広く展開し、公共・法人分野ではNTTグループ連携などにより、多様な開発・技術ノウハウや経験を武器に多くのお客様に対応しております。
NTTデータフロンティアの社員は一人一人がプロフェッショナルとして、多様な個性や考え方を持ったメンバがチームを組み、ひとつの目的に向かって知恵を出し合い、協力しあうことが重要だと考えています。私たちは、チームワークを発揮するためには、経営陣と社員、社員と社員がそれぞれ双方向にコミュニケーションできる風通しの良さを第一に"長く活躍し続けられる企業"をめざしています。
２、業務内容
【プロジェクト概要】
共同利用型のインターネットバンキングシステムのハードウェアリプレース案件
2022.11月基本設計開始～2025.1月カットオーバー（２年超のプロジェクト）
ミッションクリティカルな大規模インターネットバンキングのシステム開発を基本設計からカットオーバーまでを経験することができ、インフラエンジニアとして必要なスキルを身につけることができるプロジェクトです。
プロジェクト終了後は、経験を踏まえて他の金融機関システムのインフラ開発、システム提案や要件定義への参画等、インフラエンジニアとして幅広く活躍することができます。
【業務内容】
各種ミドルウェアの設計検討、環境構築、試験。
信頼性確保のための冗長化設計、性能設計、セキュリティ設計及び試験。
WEBサーバーやDBサーバ等の設計/構築/試験を中心に実施していただきます。
非公開求人
非公開求人
給与
500万円
〜
650万円
業種
人材ビジネス・コールセンター
勤務地
東京都
業務内容
■会社概要
【openwork総合評価満足度 上位3%企業】
ＮＴＴデータフロンティアは、社名にもある「開拓の精神」のもと、新しい時代を切り開くITのプロフェッショナル集団として、金融システムを中核に様々なお客様業界に「価値」を提供している会社です。
金融分野ではゆうちょ等大規模システム開発で蓄積した確かな開発ノウハウを活かし幅広く展開し、公共・法人分野ではNTTグループ連携などにより、多様な開発・技術ノウハウや経験を武器に多くのお客様に対応しております。
NTTデータフロンティアの社員は一人一人がプロフェッショナルとして、多様な個性や考え方を持ったメンバがチームを組み、ひとつの目的に向かって知恵を出し合い、協力しあうことが重要だと考えています。私たちは、チームワークを発揮するためには、経営陣と社員、社員と社員がそれぞれ双方向にコミュニケーションできる風通しの良さを第一に"長く活躍し続けられる企業"をめざしています。
■業務内容
【参画頂くプロジェクトについて】
・当社では複数のクレジットカード会社様のシステム開発に参画しており、ご応募頂いた方の経験や興味、ご応募者本人の意向、参画可能時期などから、御参画頂くＰＪを決定します。
＜参画候補ＰＪ＞
□ クレジットカード会社Ａ社様、カード契約者向けポータルサイトの更改開発案件 業務ＡＰ開発／試験
□ クレジットカード会社Ｂ社様、新規提携カード追加対応開発 業務ＡＰ開発／試験
□ クレジットカード会社Ｃ社様、アクワイアラ(加盟店契約会社)向けシステムの開発案件 業務ＡＰ開発／試験
□ クレジットカード会社Ｄ社様、カード系決済代行システムの追加開発案件 業務AP開発／試験」
いずれも10名～30名程度の開発体制となります。開発体制の中には当社プロパのリーダ（部課長、課長代理／主任クラス）が配置され、業務上の指示だけでなく、何か心配なことがあれば、親身に相談できる体制を確保しています。
【openwork総合評価満足度 上位3%企業】
ＮＴＴデータフロンティアは、社名にもある「開拓の精神」のもと、新しい時代を切り開くITのプロフェッショナル集団として、金融システムを中核に様々なお客様業界に「価値」を提供している会社です。
金融分野ではゆうちょ等大規模システム開発で蓄積した確かな開発ノウハウを活かし幅広く展開し、公共・法人分野ではNTTグループ連携などにより、多様な開発・技術ノウハウや経験を武器に多くのお客様に対応しております。
NTTデータフロンティアの社員は一人一人がプロフェッショナルとして、多様な個性や考え方を持ったメンバがチームを組み、ひとつの目的に向かって知恵を出し合い、協力しあうことが重要だと考えています。私たちは、チームワークを発揮するためには、経営陣と社員、社員と社員がそれぞれ双方向にコミュニケーションできる風通しの良さを第一に"長く活躍し続けられる企業"をめざしています。
■業務内容
【参画頂くプロジェクトについて】
・当社では複数のクレジットカード会社様のシステム開発に参画しており、ご応募頂いた方の経験や興味、ご応募者本人の意向、参画可能時期などから、御参画頂くＰＪを決定します。
＜参画候補ＰＪ＞
□ クレジットカード会社Ａ社様、カード契約者向けポータルサイトの更改開発案件 業務ＡＰ開発／試験
□ クレジットカード会社Ｂ社様、新規提携カード追加対応開発 業務ＡＰ開発／試験
□ クレジットカード会社Ｃ社様、アクワイアラ(加盟店契約会社)向けシステムの開発案件 業務ＡＰ開発／試験
□ クレジットカード会社Ｄ社様、カード系決済代行システムの追加開発案件 業務AP開発／試験」
いずれも10名～30名程度の開発体制となります。開発体制の中には当社プロパのリーダ（部課長、課長代理／主任クラス）が配置され、業務上の指示だけでなく、何か心配なことがあれば、親身に相談できる体制を確保しています。
非公開求人
非公開求人
給与
450万円
〜
900万円
業種
メーカー
勤務地
埼玉県
業務内容
【具体的には】 ※ご経験/スキル/志向に合わせ詳細業務を決定します。
[GTエンジン全体軸振動解析]
●航空機用ターボファンエンジンのエンジン全体軸振動解析
●次世代航空機向けガスタービン発電機のエンジン全体軸振動解析
●米国連邦航空局（FAA）認定に向けた設計解析技術の開発と導入
[GTエンジン衝撃解析]
●航空機用ターボファンエンジンの衝撃解析（鳥吸い込み解析、飛散翼衝突解析）
●次世代航空機向けガスタービン発電機の衝撃解析（鳥吸い込み解析、飛散翼衝突解析）
●米国連邦航空局（FAA）認定に向けた設計解析技術の開発と導入
※ガスタービンエンジンの要素技術を基にした、新規事業に関わっていただく可能性がございます。
※学会への参加の機会もございます。
※海外の関連会社やビジネスパートナーとの連携もございます。
※国内勤務の場合も海外出張や将来的には海外駐在していただく可能性もございます。
[GTエンジン全体軸振動解析]
●航空機用ターボファンエンジンのエンジン全体軸振動解析
●次世代航空機向けガスタービン発電機のエンジン全体軸振動解析
●米国連邦航空局（FAA）認定に向けた設計解析技術の開発と導入
[GTエンジン衝撃解析]
●航空機用ターボファンエンジンの衝撃解析（鳥吸い込み解析、飛散翼衝突解析）
●次世代航空機向けガスタービン発電機の衝撃解析（鳥吸い込み解析、飛散翼衝突解析）
●米国連邦航空局（FAA）認定に向けた設計解析技術の開発と導入
※ガスタービンエンジンの要素技術を基にした、新規事業に関わっていただく可能性がございます。
※学会への参加の機会もございます。
※海外の関連会社やビジネスパートナーとの連携もございます。
※国内勤務の場合も海外出張や将来的には海外駐在していただく可能性もございます。
非公開求人
非公開求人
給与
450万円
〜
900万円
業種
メーカー
勤務地
埼玉県
業務内容
【具体的には】 ※ご経験/スキル/志向に合わせ詳細業務を決定します。
[GT空力試験領域]
●次世代航空機向けガスタービンの空力性能実証に向けた計画、試験、評価
●小型圧縮機/タービンの翼振動特性に関する研究および実証試験
●小型圧縮機/タービンの空力特性検証のための、新たな計測技術やデータ処理技術の提案、研究
●高精度CFD実証やデジタルツインモデル活用を見据えた先進的研究およびその試験
[GT燃焼試験領域]
●GT燃焼器性能評価試験、およびエミッション低減用燃焼技術の研究・実証試験実施
●燃焼関連部品の性能評価用コンポーネント試験システムの検討と評価試験の実施
●データ同化活用を見据えた、高精度燃焼CFDと光学計測機器を用いた燃焼現象評価技術の研究
[GTエンジン試験領域]
●航空機用ターボファンエンジンの性能・機能・耐久性実証試験と評価
●次世代航空機向けガスタービン発電機の性能・機能・耐久性実証試験と評価
●振動・衝撃・ローターダイナミクス性能実証に向けた計画、試験、評価
●米国連邦航空局（FAA）認定に向けた実証・評価手法の開発と導入
※ガスタービンエンジンの要素技術を基にした、新規事業に関わっていただく可能性がございます。
※学会への参加の機会もございます。
※海外の関連会社やビジネスパートナーとの連携もございます。
※国内勤務の場合も海外出張や将来的には海外駐在していただく可能性もございます。
[GT空力試験領域]
●次世代航空機向けガスタービンの空力性能実証に向けた計画、試験、評価
●小型圧縮機/タービンの翼振動特性に関する研究および実証試験
●小型圧縮機/タービンの空力特性検証のための、新たな計測技術やデータ処理技術の提案、研究
●高精度CFD実証やデジタルツインモデル活用を見据えた先進的研究およびその試験
[GT燃焼試験領域]
●GT燃焼器性能評価試験、およびエミッション低減用燃焼技術の研究・実証試験実施
●燃焼関連部品の性能評価用コンポーネント試験システムの検討と評価試験の実施
●データ同化活用を見据えた、高精度燃焼CFDと光学計測機器を用いた燃焼現象評価技術の研究
[GTエンジン試験領域]
●航空機用ターボファンエンジンの性能・機能・耐久性実証試験と評価
●次世代航空機向けガスタービン発電機の性能・機能・耐久性実証試験と評価
●振動・衝撃・ローターダイナミクス性能実証に向けた計画、試験、評価
●米国連邦航空局（FAA）認定に向けた実証・評価手法の開発と導入
※ガスタービンエンジンの要素技術を基にした、新規事業に関わっていただく可能性がございます。
※学会への参加の機会もございます。
※海外の関連会社やビジネスパートナーとの連携もございます。
※国内勤務の場合も海外出張や将来的には海外駐在していただく可能性もございます。
非公開求人
非公開求人
給与
450万円
〜
900万円
業種
メーカー
勤務地
埼玉県
業務内容
【具体的には】 ※ご経験/スキル/志向に合わせ詳細業務を決定します。
●制御システムの要件定義、制御アーキテクチャの検討
●エンジン制御ECUの開発（アーキテクチャの検討、回路および基板設計、ソフトウェア/FPGAコード設計及び実装、筐体設計含むパッケージング検討）
●サプライヤ設計エンジン制御コンポーネントの開発（要件定義、サプライヤとの調整、設計評価、開発管理など）
●HF120エンジンの制御コンポーネントに関する業務
改良設計（計画立案、部品設計、製図や各種要件定義、認定取得および量産適用まで）
製造支援（不具合調査、製造工場(ホンダ エアロ)およびサプライヤとの調整）
運用支援（マニュアル整備、カスタマとの調整など）
※制御システムとは、エンジンコントロールユニットECU、燃料コントロールユニットFPMU、センサー、ハーネス等のハードウェア、および制御ロジック、ソフトウェアを含む、エンジンまたは周辺装置の制御を担うものです
※ガスタービンエンジンの要素技術を基にした、新規事業に関わっていただく可能性がございます。
※学会への参加の機会もございます。
※海外の関連会社やビジネスパートナーとの連携もございます。
※国内勤務の場合も海外出張や将来的には海外駐在していただく可能性もございます。
【開発ツール】※ご担当いただく業務によって異なります。
MS Office / MATLAB / Simulink / SCADE / C言語 / Python / Verilog / LDRA / DOORS / Team Concert / CATIA / ABAQUS / STAR-CCM / GT-Suite / OrCAD / PSpice / MEDINI / ControlDesk / AutomationDesk / Canape / オシロスコープ 等
●制御システムの要件定義、制御アーキテクチャの検討
●エンジン制御ECUの開発（アーキテクチャの検討、回路および基板設計、ソフトウェア/FPGAコード設計及び実装、筐体設計含むパッケージング検討）
●サプライヤ設計エンジン制御コンポーネントの開発（要件定義、サプライヤとの調整、設計評価、開発管理など）
●HF120エンジンの制御コンポーネントに関する業務
改良設計（計画立案、部品設計、製図や各種要件定義、認定取得および量産適用まで）
製造支援（不具合調査、製造工場(ホンダ エアロ)およびサプライヤとの調整）
運用支援（マニュアル整備、カスタマとの調整など）
※制御システムとは、エンジンコントロールユニットECU、燃料コントロールユニットFPMU、センサー、ハーネス等のハードウェア、および制御ロジック、ソフトウェアを含む、エンジンまたは周辺装置の制御を担うものです
※ガスタービンエンジンの要素技術を基にした、新規事業に関わっていただく可能性がございます。
※学会への参加の機会もございます。
※海外の関連会社やビジネスパートナーとの連携もございます。
※国内勤務の場合も海外出張や将来的には海外駐在していただく可能性もございます。
【開発ツール】※ご担当いただく業務によって異なります。
MS Office / MATLAB / Simulink / SCADE / C言語 / Python / Verilog / LDRA / DOORS / Team Concert / CATIA / ABAQUS / STAR-CCM / GT-Suite / OrCAD / PSpice / MEDINI / ControlDesk / AutomationDesk / Canape / オシロスコープ 等
希望職種を選ぶ
希望業種を選ぶ
希望勤務地を選ぶ