【採用背景】
新しくSUBARUらしいBEV車を開発するためにHMI関係の電子部品設計ができる人を募集します。HMIは車に乗る人との接点を担う大事な部品です。安心して使いやすいHMI、移動時間を愉しめるHMIを開発設計し、一緒に価値づくりしませんか？

【配属先ミッション】
弊社ADAS開発部では「2030年死亡交通事故ゼロ」の実現を目指し、アイサイトなどの高度運転支援システムの量産開発、および自動運転に向けた先行開発に日々取り組んでおります。
その中でも当ポジションでは、オーディオシステム（スピーカ・アンプ）、車室内スイッチ全般、充電に使うUSB電源の開発・設計を担当しております。

【取り扱っていただくプロダクト/技術】
・全SUBARU車に搭載するスイッチ
当ポジションでは、車室内に搭載するスイッチを扱っています。
緊急時に使うハザードスイッチ、右左折時の合図に使うターンレバー、窓を開閉するパワーウィンドウスイッチ、シートポジションに関係するシートメモリスイッチ、ドアミラー位置調整用スイッチ、サンルーフ開閉スイッチ、パワーリヤゲート開閉スイッチなど、多種のスイッチを扱っており、いずれかかのスイッチの開発を担っていただきます。

【概要】
オーディオ、スイッチ類、スマホ等を充電するUSB電源など車の乗員と接点を持つ電子部品の開発・設計をご担当いただきます。

<具体的には>
①スイッチ開発
②スイッチのレイアウト検討
③制御仕様検討、仕様書発行、図面作成、テストケース作成、実車確認等
　※実車テストは他部署が担当しております。
④社内外関係者との技術折衝及び、プロジェクト管理全般
　※スイッチ等を作ってるサプライヤへの協力依頼
　※法規部門、企画部門からの要望ヒアリング

【キャリアステップ】
スイッチ開発を経験し、HMIの操作系に関して取りまとめる業務にシフトしていき、ご本人の要望も考えながら、表示系部品やオーディオ関係の部品への転身、車両開発プロジェクトの取りまとめ役を担っていただきます。

【当ポジションの魅力】
HMI部品は、世の中に車が販売されたときに人が見る・触る・聞くに直接関係する部品です。
開発の中でも自分の考えを提案して商品化するチャンスが待っているし、カタログにも自分が手がけた部品が掲載されます。販売された車やカタログを見て得られる達成感を味わえます。
また、開発初期から完了まで業務の裁量幅が大きく、チャレンジすればその分成果として反映ます。

【職場環境】
・残業：30h/ave
・出張：有
・リモートワーク：可(週1-2日程度の利用実績)
・フレックス導入実績：有
・職場雰囲気
当部署では30歳前後の若手社員や中途のメンバーが活躍している活気ある職場です。
よくメンバー同士で相談しながら、集中するときは集中して業務遂行する人が集まった組織です。

■採用背景
自動車業界は現在大きな変革期を迎えております。その中で当社は『2030年までに死亡交通事故ゼロ』を目指していることに加え、「モノづくり」と「価値づくり」で世界最先端を狙って、SUBARUらしさを高めていきます。
その中でも、当社フィロソフィーである「人を中心としたクルマづくり」に拘り続け、”人を理解するための技術”の開発を加速させています。
本技術領域を代表する、運転中のドライバーの状態を捉えるドライバーモニタリングシステムや車室内乗員の状態を捉える技術開発のため、車内のカメラやミリ波センサ等のハード設計から、制御モデルや人工知能を活用した検知技術に至る専門性の高い人材を募集して開発体制を強化することを目的とし本採用を行っております。

■配属先ミッション
弊社ADAS開発部では、世界最先端の先進安全技術を導入し、安全運転を支援するクルマづくりを行っております。具体的には、クルマに搭載する、センサーの設計、ソフトウェア開発、車両実験など予防安全領域における全ての業務を担っております。
その中でも当部署では、ドライバーモニタリングシステム(DMS)及び車室内乗員モニタリングシステム(IPMS)の『人を理解するための技術』の開発を主に扱っております。

■取り扱っていただくプロダクト/技術
・ドライバーモニタリングシステム(DMS)及び車室内乗員モニタリングシステム（IPMS)

当社が掲げる「安心と愉しさ」を具現化すべく、ドライバーモニタリングシステムの市場導入を行ってきました。予防安全性能を進化させるだけでなく、個人認識を利用したパーソナライズ機能によって新しい価値を提供しています。
今後も「今まで以上にお客様の人生に寄り添う」ことを目指し、ドライバーだけでなく、乗る人すべての「安心と愉しさ」を追及していきます。

■職務内容
・ドライバーモニタリングシステム(DMS)及び車室内乗員モニタリングシステム（IPMS)の先行・量産開発

<具体的には>
経験にあわせて、DMS/IPMSの設計・開発業務の実務・チームリーダをお任せします。
※主に本システムを担当しているサプライヤとの協調開発となりますが、一部テーマについては手の内化に向けた開発の検討も進めております。

①DMS/IPMSのシステムやレイアウト設計、開発日程と進捗の管理、サプライヤや関連部署との調整、品質課題の原因調査・対策立案・対策織り込み
②画像や時系列データを用いた”人を理解する”ロジック開発(AI含む)、ECU組み込みソフト開発
③MBSEを用いた制御仕様の検討及びMATLAB&Simlinkや組み込み向けプログラミング言語によるソフトウェアの実装、検証
④車室内の3DCG(コンピューターグラフィックス）を用いたシミュレーション検証、評価
※実車テストは他部署が担当しております

<使用言語/環境/ツール/資格等>
・ CANoe/ CANalyzer等の車両通信用ツール
・ C / C++ / Pythonいずれかのプログラミング言語
・ MATLABSimulink / MBSE(SysML)ツール
・ CATIA V5/CGツール
・ Word / Excel / PPT 等のOfficeツール
■業務のやりがい/魅力/優位性
・次世代DMS/IPMS技術を開発することで車両の商品力が大幅に向上し、世界中に自身が携わった魅力ある車両が展開されてお客様からの評価を得る事ができます。
・開発初期から完了まで業務の裁量幅が大きく、チャレンジすればその分成果として反映されます。

■入社後キャリアパス
・当社の評価システムの開発を通して、将来的には当該部署での担当職、マネジメント職として組織を牽引頂けることを期待しております。

■職場環境
残業時間：月平均30時間
出張：有 (月 3回程度、個人による)
リモートワーク：有(週2日程度利用可能、個人による)
フレックス活用実績：有
職場雰囲気：
当部署は若手社員が多く活躍する活気のある組織です。各メンバーが自主的に課題形成し、各自の関心やスキルを活かして活躍していただいています。実現したいことも多く、また、複数システムと連携することもあり、コミュニケーションが多い組織となっています。
大学との共同研究や会社内の有志活動への参加するメンバーも多く、スキルアップも比較的にしやすい環境となっております。

■採用背景
市場の速い変化と多様なニーズにお応えする製品開発を実現するにあたり、盤石な技術力を備えかつ柔軟な開発体制の構築を目指し、この度新しい仲間をお迎えすることになりました。特にSUBARU初のBEV開発としてSUBARUらしい尖った車を開発すべく、新しい風を迎えることで、従来システムの凝り固まった思考を打破し、より革新的で創造的なアイディアを生み出すことを目指しています。
特にボディ系制御システム（パワーリヤゲート、パワーシートメモリなど）は、今の機能を生かしつつ、より便利により快適にするためにはどうすればよいか？を日夜考え、車に織り込んでいます。一緒にモノ造りに喜びを感じることのできる方の応募をお待ちしています。

■配属先ミッション
E&Cシステム開発部では、電気電子関係の設計/評価業務を主に担当しております。E&C で商品価値と品質をタイムリーに提供することで、お客様を笑顔にすることを目標に掲げております。その中でも当課では、エアコン、スマートエントリー、パワーリアゲートなどの利便機能の設計開発を担当しております。

■取り扱っていただくプロダクト/技術
・ボディ系制御システムの制御開発
ボディ系制御システムとは、走る/曲がる/止まるには直接関わらないですが、車としてなくてはならない制御です。
例えば、ヘッドライトの自動点灯や自動スイブル制御、パワーリアゲートの開閉制御、パワーウィンドウの開閉制御、パワーシートの作動制御やメモリー制御、ワイパーの自動払拭制御などです

■職務内容
ボディ系制御部品（ヘッドライト、ワイパー、パワーリアゲート、パワーウィンドウ、サンルーフ、アクティブグリルシャッター、パワーシートメモリーなど）の制御システムの設計、制御ソフトウェアの設計をお任せします。（どのシステムを担って頂くかは、お話しさせて頂きながら決めさせて頂きます）

<具体的には>
制御仕様検討や仕様書の発行、テストケース作成や実車デバッグ対応、電装部品の評価、社内外関係者との技術折衝及び、プロジェクト管理全般 等

車種開発では、見積もり要求書を取りまとめた上で、サプライヤーの選定から要求の整合、
仕様調整を経て、量産仕様を決定します。

（付随的な業務として、試験パターンを設計し、実機評価と共にシミュレーションテスト、実車試験を行いながらソフトウェア、ハードウェアの評価を行い、開発を進めていきます。）

<使用言語/環境/ツール/資格等>
Matlab Simulink、CANalyzer、USDM、Microsoft Word、Excel、PowerPoint、CATIA V5

■業務のやりがい/魅力/優位性
・完成車メーカーとしての上流設計を主体的に進めることが可能。
・設計だけでなく、関連部署と協調して業務にあたるので、設計外の知見やスキルが得られます。
・社内外問わず多くの人と折衝しながらプロジェクトを推進する業務が主となる為、
　プロジェクトマネジメントスキル向上が見込まれます。
・自身のアイディア、提案が通れば、そのまま製品に反映することも可能
　「この製品は自分が作った！」社内外に誇れます。

■入社後キャリアパス
ご入社後に1年程度、リーダ指導のもと上記業務に従事いただき、その後1つのプロジェクト全般を推進頂けることを期待します。ご本人の希望とご活躍次第で、プロジェクトマネジメントに加えプロセス改善業務等、よりマネジメント寄りの業務をお任せすることも想定しております。

■職場環境
・残業時間：月平均25時間
・出張：有 (月1～年1)
・リモートワーク：有 (週1-3日程度)
・フレックス活用実績：有
・職場雰囲気：
20代~30代前半のメンバーが多く平均年齢は係長級 約40歳　実務メンバー(プロパー) が約30歳で構成されております。
あまり役職に関係なく(課長も含め)メンバー同士で気軽にコミュニケーションを行える雰囲気であり、言いたいことを言い合える風土の組織です。

■採用背景
将来的なSDV進化の中核となるセントラルECUの開発体制を強化し、ソフトウェア領域での価値造りを更に前進させるために追加の人員を募集します。

■配属先ミッション
E&Cシステム開発部では、電気電子関係の設計/評価業務を主に担当しております。E&C で商品価値と品質をタイムリーに提供することで、お客様を笑顔にすることを目標に掲げております。
その中でも当課では、ZEV商品力向上に向け開発構想をより具体的な要求に落とし込み、量産立ち上げの見通し立てを行っており、次世代セントラルECUの量産立上げ業務をメインで担当しております。
※*E＆C=Electric（電気）/Electronic（電子）＆Connected（コネクティッド）/Control（制御）

■取り扱っていただくプロダクト/技術
次世代車に搭載されるセントラルECU

セントラルECUは、クルマの中と外の世界（サーバーやスマホなどのIoT機器）を繋ぐ役割を持っている部品です。クルマの中のデータをサーバーにアップロードし新たなサービスを提供するビッグデータ活用や新しいサービス・機能をクルマにダウンロードしアップデートするOTAなどがメイン機能になります。

■職務内容
セントラルECUのソフトウェア仕様開発をご担当いただきます。

<具体的には>
セントラルECU開発における下記業務に従事頂きます。
①制御仕様検討全般
・ユースケース検討、要求分析、シーケンス図・状態遷移図、機能安全・FS設計他
・法規適合仕様検討
・他ECU・システム設計部署との仕様整合調整
②量産開発定常業務（部品手配、仕様書処置など）
③評価立会い及びそれに付随する業務

<使用言語/環境/ツール/資格等>
・Officeソフト全般（ワード、エクセル、パワーポイント、メール）

■業務のやりがい/魅力/優位性
今後のクルマの価値造りの中核となる部品（セントラルECU）の開発に携わって頂きます。
自動車業界では、これまでADAS、コネクト、インフォテイメント、パワートレイン、ボディなど、それぞれの機能が単独でお客様に価値を提供してきましたが、今後は各部品、機能が連携し新たな価値を作っていきます。
OTAやビッグデータ活用、スマホ連携などがそれにあたり、それら連携機能の中核になる部品が担当頂くセントラルECUです。
セントラルECU開発を経験頂く事で、今後の自動車開発に必要な技術スキル技術の修得や技術トレンドの把握が可能であり、今後のご自身のキャリアアップにも貴重な経験を積むことができます。

■入社後キャリアパス
1年程度、リーダ指導の下、サブ機能の仕様開発に従事。
技術的な成長度に合わせて、担当頂く機能をメインへとステップアップ。

■職場環境
残業時間：月平均30時間/繁忙期45時間
出張：有 (1回/3ヵ月)
リモートワーク：有 (週3日程度利用可能)
フレックス活用実績：有
職場雰囲気：
平均年齢は、20代半ば程であり、20代が多く在籍しているチームです。新しい技術、新しい機能の開発に悩みながらもチーム一丸となって取組んでいる活気のある組織です。

●業務未経験の方について
学卒・院卒に関わらず、大学在籍時に伝熱工学や流体工学を学習された方であれば本ポジションにてご活躍の可能性がございます。
本求人は研究職であり、基礎的な学問の理解が非常に重要になります。実際に大学での研究内容と当社での業務が大きく異なる方であっても活躍している社員も多数在籍しております。入社後も社内の教育制度や、外部セミナーの受講等により専門スキルを高めていただくことが可能です。

●博士号取得支援制度について
博士号取得を目指される方に対して経済的な支援制度がございます。会社としても博士号取得を推奨しており、経済面以外でも取得に向けた支援をいたします。

●ポスドクの方について
技術的なマッチングを重視いたします。ご所属の機関との契約に応じて入社月はご相談させていただきます。

●採用背景
地球環境を維持するために、カーボンニュートラルの実現やエネルギー消費の削減は重要です。化石燃料を燃やさないヒートポンプの拡大、また、オフィス・家庭で大きなエネルギーを消費している空調・給湯機器の省エネ化が期待されます。ヒートポンプ式空調・給湯機の熱交換器に関する研究開発をお任せする方を募集いたします。

●組織のミッション
先端技術総合研究所は当社グループの最先端技術の研究開発拠点として、事業を支える基盤技術から次世代製品やサービスの技術開発、将来の新事業の芽となる研究開発を推進することをミッションとしております。当部門は、長年培ってきた「熱・流体制御技術」と最新の「デジタルエンジニアリング技術」とを組み合わせて、当社の空調・給湯事業を拡大する研究開発に取り組んでいます。

●業務内容
当社の空調・給湯事業を拡大する熱交換器に関する研究開発

【変更の範囲】
会社の定める業務(※)
(※)業務の都合によっては会社外の職務に従事するため出向又は転属を命じることがあります

●具体的な仕事内容
ヒートポンプ式空調・給湯機器に適用する、空気熱交換器、水熱交換器、冷媒分流器・分流ヘッダーの開発・評価（数値解析、試験評価・分析、評価装置の構築など）

●使用言語、環境、ツール、資格等
＜使用ツール＞
空調機・給湯機・熱交換器の評価・計測設備、環境試験装置、熱流体解析ソフト、CADソフトなど。
※入社後の取得でも問題ありません。

●業務の魅力
・裁量幅が大きく、自身で提案して様々な研究開発にチャレンジできる職場です。
・社内だけでなく社外（国内・海外）も含めた研究開発（共同研究）、技術アピールが可能（国内外での学会発表、公的機関や各種団体からの表彰）です。

●事業/製品の強み
空調・給湯事業は当社の成長を牽引する事業です。当社は家庭用・業務用ともに幅広い製品ラインナップを持っており、自身の研究開発の成果を幅広く適用できます。

<表彰実績（例）>
令和2年度近畿地方発明表彰　発明奨励賞
ビル用空調機を高効率にする冷媒分配技術（特許第6155412号）

<社外発表>
日本冷凍空調学会, 2019
水平単一矩形ミニチャンネルにおけるHFCおよびHFO冷媒の凝縮熱伝達特性
The 25th IIR International Congress of Refrigeration, 2019
Two-Phase refrigerant distribution of vertical header with insertion structure of branch pipe for multi type air conditioner

●キャリアステップイメージ
実験・試験や数値解析を担当しながら伝熱技術や熱流体解析技術を習得いただき、習得した技術に基づいて、熱交換器や空調・給湯システムを評価、及び改善案を提案いただきます。将来的には新規の研究開発テーマを立案・推進いただくことを期待しています。

●職場環境
残業時間 ：月平均30時間/繁忙期45時間
出張：有 (頻度：1回/2か月)
転勤可能性：有
（※個人によりますため、詳細は面談の中で適宜ご説明差し上げます。）
リモートワーク：有 (利用可能/頻度は個人による)
（※当社制度対象に該当し、上長の許可を得た場合）

★先端技術総合研究所について
https://www.mitsubishielectric.co.jp/saiyo/graduates/philosophy/place/point/

★三菱電機㈱　開発本部　中途採用サイト
https://progres02.jposting.net/pgmitsubishielectric/u/job.phtml?randd_code=7&_ga=2.208481042.1820034685.1615895685-1715661087.1611222825

【業務内容】
・社会的課題の調査と構造整理
・ビジョンやシナリオを描く事業企画
・人間関係やボトルネックの洞察
・リスクマネジメントなども踏まえたプロジェクト設計
・多くの関係者を動かしながら目標を達成するプロジェクトマネジメント

【事業内容】
ソーシャルデザイン事業部は、「脱炭素」や「再生可能エネルギー」、「水素エネルギー」、「スマートシティ」などの領域で、生活者目線に立った社会インフラ（ソーシャル）のあるべき姿を、仮説と検証を繰り返しながら設計していく（デザイン）事業に取組んでいます。

一例として、産官学を巻き込んだ新規事業創出のアイディエーション～戦略策定～実行支援、政策提言や規制緩和実現に向けたプロジェクトマネジメントなど、社会課題や民間企業の課題に応じた数多くのプロジェクトが進行しています。

基礎的な調査や情報整理に留まらず、社会的課題を構造的に捉えビジョンやシナリオを描く事業企画、プロジェクト推進における人間関係やボトルネックの洞察、リスクなども踏まえたプロジェクト設計など、多くのステークホルダーを巻き込み、若手であっても裁量と責任を持ってプロジェクトに参画いただきます。

【業務のやりがい】
これまで弊社が築いてきた関係省庁や各種研究機関、大手民間企業との接点を活かして他のファームでは経験できないような、弊社独自のユニークなプロジェクトが数多くございます。

また第三者としての支援ではなく、コンサルタント、事業プロデューサーとして最前線に立ちながら政府に対してダイレクトにアプローチをかけ、政策提言や規制緩和に対して影響力を持つことができるのも弊社での醍醐味です。

【代表的なプロジェクト】
・カーボンニュートラル実現に向けた提言活動
国会議員・省庁関係者、大手企業の経営層の方々を対象に、カーボンニュートラル実現と国力強化を料率する国家戦略の一考察を提言。
https://www.e-solutions.co.jp/project/carbon-neutral/

・水素社会化に向けた取組の推進
再生可能エネルギーの更なる導入拡大に向けた日本の水素社会化推進
https://www.e-solutions.co.jp/project/hydrogen-society/

・新地熱発電技術の国内普及に向けた提言活動

・EVシフトとカーボンニュートラルを両立する新充電インフラ普及に向けた提言活動

・「再エネの地産地消」と「余剰電力のエネルギーマネジメントシステム」の事業戦略策定・実行支援

【募集の背景】
10年後も20年後もその先も、世界中でより多くの人々に「移動の喜び」を提供するため、日々進化を続けているHonda。クルマの市場も先進国から新興国へと拡大を続け、そのニーズは過去とは比べものにならないほど多様化しています。
EV化を進める中、車体の「省エネ」と「快適性」の要素を実現し、他社にない商品魅力と熱流体力学による世界No1の技術創出を行っていく仲間を募集いたします。

【具体的には】
空力・空調・冷却/耐熱の性能向上を目的として下記業務をお任せいたします。
・完成車性能目標に基づく要求仕様の策定
・仕様の検証/評価/解析
・数値流体解析及びAI/MLを活用した高効率な開発を実現する技術構築
（初期段階で性能を見極め、手戻りなく開発を進めるための高速化・高精度化プロセスの構築）
・上記に必要となるシミュレーションAI置換等を通じた最新技術の研究
※機種開発チーム、テスト担当者等の社内関係各所との密な協調による連携業務を行います。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。

【開発ツール】
・設計/解析ツール：CATIA, FLUENT, AMESim, GT-Suite, ABAQUS等
・制御開発ツール：Matlab,Simulink等
・プログラミング言語：Python, C++, Shell, LINUX等

【やりがい】
車の省エネ・快適性に大きく影響する空力・空調・熱領域の開発に携わることで、自動車開発の醍醐味を経験することができます。また当部門はモビリティビジネスの基盤にかかわる領域のため、他プロダクトへも汎用可能なスキルを身につけることができます。
また車両全体に関する知識が得られるため、将来的に機種開発のプロジェクトリーダーやCAE領域のリーダーとして、Hondaのクルマづくりをリードする等、幅広く活躍ができます。

【現場従業員の声】
★28歳(社会人経験4年目)
「四輪機種開発の流体解析を担当しています。CAE技術構築では、機能横断的に幅広い知識を習得でき裁量幅も広いので、自己成長と関連商品が世の中で使用されるのが醍醐味だと思います。」

抗体工学やタンパク質工学の専門性を活かしてバイオロジクス創薬を推進するリーダーを募集します。多様な専門性を有するメンバーと共に、新規プロジェクトの立ち上げならびに推進業務に携わっていただきます。

【募集背景】
旭化成ファーマはヘルスケア事業のさらなる成長に向けて新薬パイプライン拡充に取り組んでいます。R&D部門におけるバイオロジクス研究部門を強化するため、当該領域において高い専門性と経験を有する創薬研究者を募集します。

【職務詳細】
■具体的な業務内容
・バイオロジクス創薬プロジェクトにおける探索研究のリーダー
・抗体等バイオロジクスの設計・生産または評価

経験やスキルに応じて、共同研究等のマネジメントや新規テーマ、創薬基盤技術等の調査・提案にも携わっていただく予定です。

＜仕事の魅力・やりがい＞
抗体工学・タンパク質工学などのスキルを最大限に発揮し、テーマ提案から臨床候補品創出までバイオロジクス創薬研究を推進することができます。また、薬理、ADME、構造生物学、計算化学など、各分野のエキスパートと協力しながらプロジェクトを進めます。オープンイノベーションを積極的に活用しており、国内外トップクラスのアカデミアやバイオテック企業とのコラボレーションを通じて、最先端の創薬研究をリードしていただけます。

＜キャリアパスイメージ＞
▼1〜3年後
抗体工学やタンパク質工学の専門性を活かして、バイオロジクス創薬プロジェクトを牽引できるリーダーを目指していただきます。
▼3〜5年後
業界活動を含む専門性を追求するバイオロジクス研究のエキスパートもしくはバイオロジクスユニットのマネージャーポジションでの活躍を期待します。

＜参考URL＞
https://www.asahi-kasei.co.jp/pharma/

マルチ室外機設計業務（海外or国内向け室外機の製品企画、システム設計、要素設計、開発工程管理など）

海外向け業務用空調機の室内機の機能設計がメインの業務。製品企画、開発工程策定、設計仕様検討、営業部門や資材部門との調整、社内の研究所との連携、生産管理・品質管理・構造設計・電気電子設計部門との協力、原価低減活動や市場品質対応などを行う。入社後は設計補助から始まり、徐々に設計担当、設計主担当へとステップアップし、最終的には関連部門をまとめながら設計業務を実施する。

【募集背景】
イメージセンサの旺盛な需要、色々な用途への活用 に伴い、新製品開発数が増加。お客様に良いものをタイムリーに届けるため、自社投資も積極的に行っている状況です。そのような中、製品化業務を行うメンバーが不足しており、新製品開発のプロジェクトリーダーやカメラに興味のある方、新製品開発の最前線で活躍してきた方を募集します。

【職務内容】
モバイル向けイメージセンサ製品開発のプロセスインテグレーション業務

【お任せする具体的な仕事内容】
CIS半導体の新規製品に関わるインテグレーション業務。製品の量産プロセスフローの設計・構築へむけたプロセス条件出し、プロセス課題対応、評価計画の立案と結果のまとめ及び考察、試作Lot流動とスケジュール調整・管理。

■使用言語・ツール
Excel. PowerPoint, 社内Lot流動関連ツール

【組織のミッション】
モバイルデバイス開発部門では、主にモバイル用途向けのセンサーデバイス開発および製品化業務を行っています。半導体センサーデバイスのプロセスフロー設計を行い、R&D に近い製品開発から、特性・品質・歩留まりなど、量産品のQDC(Quality/Delivery/Cost)を満たす製品化までを行います。

【業務のやりがい】
昇給、昇進は実力ベースであり中途入社がビハインドになることはありません。
関係開発部署が近くにあるので、相談・調整が早く、雑談から生まれる気づきやスキルアップも可能です。
最先端技術開発にPJとして直接携わりますので、世界最高峰の先端技術習得 及び 多くのメンバーと切磋琢磨することで高いモチベーションを持って自己研鑽することができます。

【技術の優位性・強み】
1～2年後に量産化されるCISモバイル製品の開発業務を行っています。幅広い分野の方と関りながら業務を進める為、様々な知識を身に付けることができます。新規の製品開発に向けたフロー設計、課題対応、歩留改善などによる貢献度は非常に大きく、やりがいのある職務です

【部門からのメッセージ】
我々は世界No1のイメージセンサを世の中に届け人々に感動を与えてきました。今後も色々な分野へ活用されていきます。その中で より製品に近いところで開発を行い、世界の方々・自身が手に取りその素晴らしさを一緒に体感しませんか。
スマートホンが一眼カメラを超える、人の目を超える、更に新しい活用の創造。ワクワクする製品を一緒に開発しましょう。

【月平均の残業時間】　　
30時間

【入社後の支援】
Eラーニングにて各種半導体プロセス講座が受講できます。また、入社後はOJTにて教育しております。

【キャリアパス】
PJリーダー もしくは PJ Subリーダー業務ですので情報が集まるため、色んな技術、考え方、多くの関係者とのネットワークが築けます。ある分野を専門に行うより開発全体の流れが理解でき、応用力や判断力がつきます。結果的に早い段階でスキルアップにつながります。将来は製品化の上位業務も期待できます。

※業務内容については、将来的に会社の定める業務（出向含む）へ変更となる場合があります。

【募集背景】
イメージセンサーの旺盛な需要、色々な用途への活用 に伴い、新製品開発数が増加。お客様に良いものをタイムリーに届けるため、自社投資も積極的に行っている状況です。そのような中、製品化業務を行うメンバーが不足しており、新製品開発のプロジェクトリーダーやカメラに興味のある方、新製品開発の最前線で活躍してきた方を募集します。

【職務内容】
モバイル向けイメージセンサー製品開発のプロセスインテグレーション業務

【お任せする具体的な仕事内容】
・CIS半導体の新規製品に関わるインテグレーション業務。
製品の量産プロセスフローの設計・構築へむけたプロセス条件出し、プロセス課題対応、評価計画の立案と結果のまとめ及び考察、試作Lot流動とスケジュール調整・管理。

■使用言語・ツール
Excel. PowerPoint, 社内Lot流動関連ツール

【組織のミッション】
モバイルデバイス開発部門では、主にモバイル用途向けのセンサーデバイス開発および製品化業務を行っています。半導体センサーデバイスのプロセスフロー設計を行い、R&D に近い製品開発から、特性・品質・歩留まりなど、量産品のQDC(Quality/Delivery/Cost)を満たす製品化までを行います。

【業務のやりがい】
昇給、昇進は実力ベースであり中途入社がビハインドになることはありません。
関係開発部署が近くにあるので、相談・調整が早く、雑談から生まれる気づきやスキルアップも可能です。
最先端技術開発にPJとして直接携わりますので、世界最高峰の先端技術習得 及び 多くのメンバーと切磋琢磨することで高いモチベーションを持って自己研鑽することができます。

【技術の優位性・強み】
1～2年後に量産化されるモバイル用途向けCMOSイメージセンサーの開発業務を行っています。幅広い分野の方と関りながら業務を進める為、さまざまな知識を身に付けることができます。新規の製品開発に向けたフロー設計、課題対応、歩留改善などによる貢献度は非常に大きく、やりがいのある職務です。

【部門からのメッセージ】
我々は世界シェアNo.1のCMOSイメージセンサー*を世の中に届け人々に感動を与えてきました。今後も色々な分野へ活用されていきます。その中で より製品に近いところで開発を行い、世界の方々・自身が手に取りその素晴らしさを一緒に体感しませんか。
スマートフォンが一眼カメラを超える、人の目を超える、更に新しい活用の創造。ワクワクする製品を一緒に開発しましょう。
*イメージセンサー市場の金額シェア　2023年実績53％（ソニー調べ。指紋認証センサー除く）

【月平均の残業時間】　　
30時間

【入社後の支援】
オンデマンド研修（e-Learning）にて各種半導体プロセス講座が受講できます。また、入社後はOJTにて教育しております。

【キャリアパス】
PJリーダー もしくは PJ Subリーダー業務ですので情報が集まるため、色々な技術、考え方、多くの関係者とのネットワークが築けます。ある分野を専門に行うより開発全体の流れが理解でき、応用力や判断力がつきます。結果的に早い段階でスキルアップにつながります。将来は製品化の上位業務も期待できます。

※業務内容については、将来的に会社の定める業務（出向含む）へ変更となる場合があります。

【募集背景】
開発Type増加及び難易度が上がっていることに伴い、人材の増強が必要となっております。

【職務内容】
モバイル向けイメージセンサー新製品開発のプロジェクトリーダー業務

【お任せする具体的な仕事内容】
まずはサブプロジェクトリーダーとして入って頂き、成長度合いでプロジェクトリーダーになって頂きます。
具体的には以下のような業務をお任せする予定です。
・顧客 及び 社内窓口として、顧客要求・要望に対する社外・社内調整
・開発マスタスケジュール作成 及び 管理、社内スケジュールへの落とし込み
・課題管理 及び 改善、完成度判断、業務優先付け
を行い、新製品を世の中に出していく業務

【使用言語・ツール】
Excel、PowerPoint

【組織のミッション】
モバイルイメージセンサーの新製品を、計画通り かつ 完成度高く世の中に届けることをミッションとして掲げております。

【業務のやりがい】
ビジネス拡大に伴い、中途採用者も多くさまざまなバックグラウンドの方が勤務し活躍しています。昇給、昇進は実力ベースであり経験者採用がビハインドになることはありません。
関係開発部署が近くにあるので、相談・調整が早く、雑談から生まれる気づきやスキルアップも可能です。
最先端技術開発にプロジェクトリーダーとして直接携わりますので、世界最高峰の先端技術習得と多くのメンバーと切磋琢磨することで高いモチベーションで自己研鑽することができます。

【魅力情報】
当社の中でも、一番顧客に近いところで業務を行っている組織です。
担当するイメージセンサーは世界シェアNo1*で顧客に寄り添った製品開発に携わることができます。
*イメージセンサー市場の金額シェア　2023年実績53％（ソニー調べ。指紋認証センサー除く）

【部門からのメッセージ】
我々は世界シェアNo.1のCMOSイメージセンサー*を世の中に届け人々に感動をもたらしてきました。今後も色々な分野へ活用されていきます。その中で製品開発に直接関わり、世界の方々・自身が手に取りその素晴らしさを一緒に体感し達成感を味わいませんか。スマートフォンが一眼カメラを超える、人の目を超える、更に新しい活用の創造。ワクワクする製品を一緒に開発しましょう。
*イメージセンサー市場の金額シェア　2023年実績53％（ソニー調べ。指紋認証センサー除く）

【雰囲気】
温和でなんでも相談できる雰囲気の職場です。
経験者採用者が半分以上在籍しているため、受け入れ慣れもしています。

【月平均の残業時間】　　
35時間

【在宅頻度　など】
基本出社

【入社後の育成支援】
・オンライン研修のコンテンツが充実
・1年間のOJT（チューター制度）

【キャリアパス】
まずはサブプロジェクトリーダーから、プロジェクトリーダーへステップアップして頂きます。
本業務は開発情報が集まるため、色々な技術、考え方、多くの関係者とのネットワークが築けます。ある分野を専門に行うより製品開発全体の流れが理解でき、応用力や判断力がつきます。結果的に早い段階でスキルアップにつながります。将来はプロジェクトリーダーの上位業務（プロジェクトマネジメント、組織マネジメント）も期待できます。

※業務内容については、将来的に会社の定める業務（出向・転勤含む）へ変更となる場合があります。

■業務内容
プラットフォームを含むWebサイト全体の施策策定・実行（調査分析、法規制・セキュリティ施策、ガイドライン管理）をお任せします。

【具体的には】
1.調査分析、PDCA
・データ分析:Webサイトのアクセス解析ツールを使用して、トラフィック、ユーザー行動、コンバージョン率などのデータを分析し改善。
・市場調査:競合他社のWebサイトやプラットフォームの機能、デザイン、ユーザーエクスペリエンスを調査し改善。

2.法規制・セキュリティ施策
・法規制の遵守:各国法規制に従った表記表現管理、ガイドラインの管理・作成
・セキュリティ対策:Webサイトのインフラのセキュリティ管理。日立、外部ベンダーに委託しているセキュリティ施策の取り纏め

3.Webマネジメントに関するルールガイドライン管理・作成
・コンテンツガイドライン:Webサイトに掲載するコンテンツの品質を維持するためのガイドラインの管理・作成
・運用ガイドライン:Webサイトの運用に関する手順のガイドラインの管理・作成

4.コンテンツの企画・制作、SNSの運用管理
・ブランド向上し資するコンテンツの企画・制作

【職務内容】
当社製品（自動車用各種制御ユニット開発、および自動運転開発のためのツール）を日本市場に展開するための技術支援を担当。顧客や協業他社と接点を持ち、ニーズに合わせた開発環境を検討・構築・提案を行います。状況に応じて（特に国内に特化した要求に関して）、プロトタイプの開発を実施、もしくは、社内、社外のエンジニアリングリソースを活用し目的を実現します。また、将来的に業界で必要となる技術を検討し、情報収集やソリューションの検討・試作を行います。

【職務詳細】
・顧客の抱えている技術的な課題のヒアリングを行います。
・制御機器開発のプロセスにおいて、当社製品の活用方法のプレゼンやデモを行います。
・お客様の要求仕様・構成をまとめ、ソリューションを提案・プロトタイプ作成を行います。
・ソリューションに必要な技術・リソースを社内外から柔軟に調達・調整を行います。
・業界動向を注視し、将来必要となるソリューションを検討・試作を行います。

【具体的には】
モデルベース開発、もしくは自動運転向けのデータドリブン開発を行いたい顧客（主に自動車メーカーやサプライヤー）に対し、技術的な課題をヒアリング→dSPACE製品全体を見渡し、顧客の課題をクリアするための最適な製品の選定、組み合わせや構成を検討→ソリューション提案→プロトタイプ作成。

【例えば】
顧客がモデルベース開発、もしくは自動運転向けのデータドリブン開発を実施する際、実施したいシミュレーションや計測、データマネジメントやグローバル展開等を詳細にヒアリング。当社の幅広い製品をどのように組み合わせれば実現出来るかを検討・提案し、サンプルやプロトタイプを作成します。

当社および国内グループ会社向けに提供している生成AIサービスについて、全社方針を踏まえながら社内向けの展開戦略策定、サービス仕様検討・サービス拡充、効果拡大に向けた活用推進等を行います。

・当社経営幹部層への提案、関連部署への意見照会を行いながらの方針策定
・上記方針に基づく、各部署、国内グループ会社のIT管理者と連携・協調したサービスの企画、設計、構築
・従業員の生産性向上を支えるサービス活用推進、トレーニング提供
・コミュニティサイト運営などを含むシステムの運用と機能改善

日本向け店舗・事務所用空調室外機の企画・開発・設計業務
・製品・技術企画及び開発、推進（エンジニアリング、プロジェクトマネジメント）
・開発品の評価計画、結果分析
・市場品質対応（技術開発、分析調査支援）
【入社後の具体的業務内容】
【～入社後3か月】設計補助（作業指示、助言によって業務を実施）部品の手配、試験・部品評価状況の確認
【～入社後6か月】設計補助（作業指示、助言を得ながら自己の考えを織り交ぜて業務を実施）依頼書の作成、部品の手配、試験・部品評価状況の確認、対応案の検討
【～入社後1年】設計担当（一部作業指示、助言を得ながら自己の考えを織り交ぜて業務を実施）依頼書の作成、部品の手配、試験・部品評価状況の確認、対応案の検討、シミュレーション等机上検討
【～入社後1年6か月】設計担当（自ら機能設計業務を主体的に実施）依頼書の作成、部品の手配、試験・部品評価状況の確認、対応策の立案、シミュレーション等机上検討、関連部門との調整
【～入社後2年】設計主担当（関連部門をまとめながら設計業務実施）依頼書の作成、部品の手配、試験・部品評価状況の確認、対応策の立案、シミュレーション等机上検討、関連部門との調整及び指示、取り纏め

【職務内容】
社会的にも重要度の高い金融機関のミッションクリティカルシステム（勘定系システムを中心とした各システム群）のクラウドリフトを実現し、今後１０年・２０年先にも通用するモダナイズを実現するプロジェクト。そのプロジェクトにおいて、全体を統括するプロジェクトマネージャの片腕として、プロジェクト全体の計画、見積り、顧客調整、社内調整、実行管理を行う現場リーダを募集する。今後、当社では数多くのプロジェクトで類似案件が実施されることから、本プロジェクトでの経験を活かし、後続プロジェクトへでもプロジェクト推進／ノウハウ展開を行う役割も期待する。

【業務内容】
・各種業務アプリケーション（ERP,CRM,WF等）の管理、運用、保守
・システム導入・移行時のプロジェクト管理、上流工程

【業務詳細】
・基幹システム（オンプレ、クラウド）の管理・運用・保守
・新規サービスの要件定義～導入
・社内外の調整、ドイツ本社開発チームとの協働

●業務概要
原子力関連業務を担っている社内全部門に対する品質保証業務のとりまとめ

●職務の詳細
- 原子力品質保証に関する会社規則の策定
- 社内原子力関連部門の品質保証監査
- 調達先の品質保証監査
- 各種案件の品質サーベイランス（各種案件の品質保証活動状況の確認）
- 原子力関連案件のリスクマネージメント、不適合未然防止策立案
- 不適合分析、再発防止策立案
- 不適合管理システム構築
- AIを活用した技術力伝承の仕組み構築

上記業務遂行のため、日本全国の原子力関連部門へ出張頂く機会があります。

業務概要：
・電力プラント工事（原子力発電所、火力発電所、変電所等）に係る安全衛生管理活動の推進と取り纏め。

職務の詳細：
- 事業部内の安全衛生管理活動に対する方針/計画策定、展開/フォロー
- 労働保険申請手続き
- 労働災害、自然災害発生時の対応
- 社内安全衛生関連部門との折衝
- 事業部内安全行事の事務局対応
- 管理職/マネージャー候補として課員の業務管理、目標管理への関与

業務概要：税務部にて税務決算・申告関連業務、移転価格税制対応等の国際税務業務、あるいは国内外グループ会社を含めた税務体制管理をご担当頂きます。ご経験・スキルに応じて業務をアサインとなります。

業務詳細：
■国税・地方税・消費税等の決算・申告関連業務、グループ通算制度の運用管理
■税制改正対応、税務調査対応
■グローバル税務ガバナンスの体制整備、BEPS2.0対応、移転価格モニタリング、文書化によるリスク低減対応、国内外税務自主監査の企画実施
■事業部門や関係会社への税務支援
■海外進出やM&A等のプロジェクトに対する税務支援

【採用背景】
自動車産業を取り巻く環境変化が想定以上の速度で進んでいます。車も自動運転やEV化に伴い、ソフトウェアの重要性が高まっており、マツダでは車内外でのソフトウェアに関するセキュリティ強化を行い、お客様へ車のライフサイクルに渡って、安心・安全を提供することに取り組んでいます。
今回ご入社をいただく方には、マツダ車にお乗りのお客様へ安心・安全を届けるために「OutCar領域のセキュリティスペシャリスト」として、ご活躍いただくことを期待しております。

【担当業務】
主に車載ソフトウェアを管理するためのシステムに関する設計業務／運用設計を担当いただきます。
具体的には以下のようなシステム領域を中心に担当いただく予定です。
・無線によるソフトウェア更新システム（OTA）
・車両診断ツールとの連携システム／ソフトウェア管理システム、
・トレーサビリティ管理システムなど
※上記業務の他ベンダーとの折衝業務や各技術領域の担当者とも連携をしながら、全社セキュリティの強化に取り組んでいただきます。
　また入社後のご活躍次第で、他領域を含めて多岐にわたる領域へチャレンジすることが可能です。

＜変更の範囲＞将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり

【ポジション特徴】
・全社情報セキュリティを推進するポジションで、将来はグローバルセキュリティ担当としてグループ・グローバルで活躍していただきます。
・社内システムに限らずコネクティッドカーシステム、ソフトウェア書込み設備、車両診断ツールなど、非常に幅広い領域で裁量権を持ってご活躍をいただくことが可能です。
・対象はマツダおよびマツダグループ（国内外）となります。

【職務概要】
危険な状況に陥ってから対処するのではなく、危険自体を回避する先進運転支援システム(ADAS)や、自動運転技術の開発を行っています。ドライバーの意図や行動を理解し、コミュニケーションしながら走行を行う人間中心の運転支援，自動運転システムの実現に向け開発を進めている領域にて、乗り心地が良く、交通流に適合するクルマの動かし方の要件化，制御アルゴリズムの研究開発、先行開発を担当して頂きます。

＜変更の範囲＞将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり

【職務詳細】
・人間の行動原理に基づいた車両運動制御アルゴリズム／状況予測に伴う行動制御技術の開発
・交通参加者の動作データを用いた推定及び制御アルゴリズムの研究開発
・機械学習的手法，統計処理を用いた、ドライバの運転行動分析とモデル化

【部門ミッション】
マツダの先進安全技術を支える技術・人財を創出し続ける、世界トップクラスの開発者集団を目指しています。そして、人の能力に合わせた支援で、先進安全技術を進化させ、事故ゼロや社会、人類の発展に貢献いたします。そのために、先進安全運転支援や自動運転領域の電気電子アーキテクチャーや電子制御システム群及び電子部品群を、それらに適応したモデルベース開発技術を構築・適用しつつ、創造的、効率的に開発し、個別商品における商品性・信頼性・コスト・日程等の目標を達成します。その中で、先進安全運転支援や自動運転領域のコア技術の先行開発とその技術のモデル化を推進がミッションです。

【ポジション特長】
マツダ独自の運転支援コンセプトであるMAZDA CO-PILOT CONCEPTや、自動運転機能，運転支援機能の、量産開発における技術課題を先回りして捉え、新しい技術を創ることで解決していきます。人間の運転行動の本質を追求、理解してそれらをクルマに織り込むという、自動車の技術歴史上いまだかつてない開発に挑戦をし、Well-aging、Well-being実現に導く新しい価値の提案と、それを達成する喜びがあります。
また自ら考え、取り組んだことが、クルマという形となって完成することに魅力を感じることができます。

【マツダのADAS/自動運転】
当社はクルマを自ら運転することで元気になってほしい、そして自分らしく心豊かな人生を送ってもらいたいという思いで開発を進めております。だからこそ、万が一の事故を出来ることから着実に減らしていくために、「MAZDA CO-PILOT CONCEPT」を開発しました。この技術をさらに発展させ、疲労低減を含めた自動運転への活用を進めています。

◆MAZDA CO-PILOT CONCEPT
2025年以降には、体調不良などの様々な状態変化の予兆を事前に検知する技術と、
高速道路では、車線変更して路肩などに移動、一般道ではより安全な場所へ退避する技術に進化することを目指します。

◆人を中心とした開発
当社では人が車に乗る前提で、人間の基本原理(メカニズム)を車に適用する考え方から、機能目標を導き、機能目標を実現するための技術・モデルの創造を本部門で行っております。

【職務概要】
危険な状況に陥ってから対処するのではなく、危険自体を回避する先進運転支援システム(ADAS)や、自動運転技術の開発を行っています。ドライバーの意図や行動を理解し、コミュニケーションしながら走行を行う人間中心の運転支援，自動運転システムの実現に向け開発を進めている領域にて、ドライバーの疾患などの異常の検出や、意図や行動を理解するドライバ状態推定アルゴリズム、人研究（脳科学、感性工学）に基づく車両性能(制御領域)の研究開発を担当して頂きます。

＜変更の範囲＞将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり

【職務詳細】
・ドライバーの状態推定及び異常判定技術の開発
・ドライバーの運転能力やその変化を計る技術の開発
・さまざまな人のスキルを模倣学習するアルゴリズム開発
・ドライビングシミュレータや実車評価技術開発

【部門ミッション】
マツダの先進安全技術を支える技術・人財を創出し続ける、世界トップクラスの開発者集団を目指しています。そして、人の能力に合わせた支援で、先進安全技術を進化させ、事故ゼロや社会、人類の発展に貢献いたします。そのために、先進安全運転支援や自動運転領域の電気電子アーキテクチャーや電子制御システム群及び電子部品群を、それらに適応したモデルベース開発技術を構築・適用しつつ、創造的、効率的に開発し、個別商品における商品性・信頼性・コスト・日程等の目標を達成します。その中で、先進安全運転支援や自動運転領域のコア技術の先行開発とその技術のモデル化を推進がミッションです。

【ポジション特長】
マツダ独自の運転支援コンセプトであるMAZDA CO-PILOT CONCEPTや、自動運転機能，運転支援機能の、量産開発における技術課題を先回りして捉え、新しい技術を創ることで解決していきます。人間の運転行動の本質を追求、理解してそれらをクルマに織り込むという、自動車の技術歴史上いまだかつてない開発に挑戦をし、Well-aging、Well-being実現に導く新しい価値の提案と、それを達成する喜びがあります。
また自ら考え、取り組んだことが、クルマという形となって完成することに魅力を感じることができます。

【マツダのADAS/自動運転】
当社はクルマを自ら運転することで元気になってほしい、そして自分らしく心豊かな人生を送ってもらいたいという思いで開発を進めております。だからこそ、万が一の事故を出来ることから着実に減らしていくために、「MAZDA CO-PILOT CONCEPT」を開発しました。この技術をさらに発展させ、疲労低減を含めた自動運転への活用を進めています。

◆MAZDA CO-PILOT CONCEPT
2025年以降には、体調不良などの様々な状態変化の予兆を事前に検知する技術と、
高速道路では、車線変更して路肩などに移動、一般道ではより安全な場所へ退避する技術に進化することを目指します。

◆人を中心とした開発
当社では人が車に乗る前提で、人間の基本原理(メカニズム)を車に適用する考え方から、機能目標を導き、機能目標を実現するための技術・モデルの創造を本部門で行っております。

【職務概要】
危険な状況に陥ってから対処するのではなく、危険自体を回避する先進運転支援システム(ADAS)や、自動運転技術の開発を行っています。ドライバーの意図や行動を理解し、コミュニケーションしながら走行を行う人間中心の運転支援，自動運転システムの実現に向け開発を進めている領域にて、自動運転／ADASの開発において、実走行を行うことなく机上で設計＆検証評価するためのシミュレーション開発環境の構築をご担当頂きます。

＜変更の範囲＞将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり

【職務詳細】
・自動運転系の技術開発や量産開発で用いるxILS開発
・大規模連成ソフトウェアシミュレーション開発（クラウドベース）
・大規模連成HILS開発
・シミュレーション用の道路環境モデルやエージェントモデルの開発
・安全検証用シナリオモデルの開発

【部門ミッション】
マツダの先進安全技術を支える技術・人財を創出し続ける、世界トップクラスの開発者集団を目指しています。そして、人の能力に合わせた支援で、先進安全技術を進化させ、事故ゼロや社会、人類の発展に貢献いたします。そのために、先進安全運転支援や自動運転領域の電気電子アーキテクチャーや電子制御システム群及び電子部品群を、それらに適応したモデルベース開発技術を構築・適用しつつ、創造的、効率的に開発し、個別商品における商品性・信頼性・コスト・日程等の目標を達成します。 その中で、先進安全運転支援や自動運転領域のコア技術の先行開発とその技術のモデル化を推進がミッションです。

【ポジション特長】
マツダ独自の運転支援コンセプトであるMAZDA CO-PILOT CONCEPTや自動運転，ADASの、量産開発および先行開発における開発効率を極限まで高める仕組みを創ります。システムの開発の段階に応じ、世界中の走行環境や車両，乗員のそれぞれのモデルをデジタル上で再現し、シミュレーションの自動実行・評価を行う仕組みを構築することで、机上評価だけで品質を確保をできるようにしていきます。制御開発、HMI開発などの関係者とやり取りを行い、開発プロセス全体を見直しを行う、開発効率改善に直結した取り組みになります。

【職務概要】
危険な状況に陥ってから対処するのではなく、危険自体を回避する先進運転支援システム(ADAS)や、自動運転技術の開発を行っています。ドライバーの意図や行動を理解し、コミュニケーションしながら走行を行う人間中心の運転支援，自動運転システムの実現に向け開発を進めている領域にて、センシング情報を活用したドライバーへの情報提供／車両制御システムの開発を担当いただきます。センシング／認知／制御の領域ごとのチームに加え、自動ブレーキなどの機能軸でもプロジェクト的にチームを組成し開発を行います。

＜変更の範囲＞将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり

【職務詳細】
・法規制やNCAP，市場からの要求に基づき、機能と時期、技術ロードマップなどの計画策定。
・モデルベース開発を軸とし、各種シミュレーションを用いた機能やアプリケーションソフトウェアを開発する
・車両制御やHMIの制御を設計、モデル化しそれらの性能、機能を机上で評価、検証する

【部門ミッション】
マツダの先進安全技術を支える技術・人財を創出し続ける、世界トップクラスの開発者集団を目指しています。そして、人の能力に合わせた支援で、先進安全技術を進化させ、事故ゼロや社会、人類の発展に貢献いたします。そのために、先進安全運転支援や自動運転領域の電気電子アーキテクチャーや電子制御システム群及び電子部品群を、それらに適応したモデルベース開発技術を構築・適用しつつ、創造的、効率的に開発し、個別商品における商品性・信頼性・コスト・日程等の目標を達成します。その中でも特に1～2年後に機能搭載を予定している車両安全制御に関わるシステム、部品の量産化開発がミッションです。

【ポジション特長】
マツダでは「一括企画」「コモンアーキテクチャ」という形で、車種ごとではなく、今後導入するクルマ共通の形状・構造を統一化し開発を進めております。
本ポジションについても共通化されたシステム全体として取り組む形となる為、一車種に関わらず、マツダのクルマの全ての車種に適応される可能性がある技術開発を担当いただきます。自ら取り組んだ技術開発が、製品となりお客様の手元に届くことで、社会的にも会社的にも貢献を実感できることが魅力です。

【マツダのADAS/自動運転】
当社はクルマを自ら運転することで元気になってほしい、そして自分らしく心豊かな人生を送ってもらいたいという思いで開発を進めております。だからこそ、万が一の事故を出来ることから着実に減らしていくために、「MAZDA CO-PILOT CONCEPT」を開発しました。この技術をさらに発展させ、疲労低減を含めた自動運転への活用を進めています。

◆MAZDA CO-PILOT CONCEPT
2025年以降には、体調不良などの様々な状態変化の予兆を事前に検知する技術と、
高速道路では、車線変更して路肩などに移動、一般道ではより安全な場所へ退避する技術に進化することを目指します。

◆人を中心とした開発
当社では人が車に乗る前提で、人間の基本原理(メカニズム)を車に適用する考え方から、機能目標を導き、機能目標を実現するための技術・モデルの創造を本部門で行っております。

【職務概要】
危険な状況に陥ってから対処するのではなく、危険自体を回避する先進運転支援システム(ADAS)や、自動運転技術の開発を行っています。ドライバーの意図や行動を理解し、コミュニケーションしながら走行を行う人間中心の運転支援，自動運転システムの実現に向け開発を進めている領域にて、ADAS機能を構成する、ドライバーや乗員とのHMI／車両制御の有効性，可用性の評価を行います。量産に向けて開発しているADAS機能を搭載した開発車両を走行させ、ADAS機能の一連の動作の、主観的・客観的な評価業務をご担当いただきます。

＜変更の範囲＞将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり

【職務詳細】
・実車およびラピッドプロトを活用した制御およびHMIの評価，アルゴリズム開発および調整
・ADAS機能に応じた評価方法の検討，テストケースの設定，計測項目および評価方法の策定
・車両や乗員の計測装置の設計・試作，データの分析・評価
・実験車両の運転および主観評価，試験者として同乗評価

【部門ミッション】
マツダの先進安全技術を支える技術・人財を創出し続ける、世界トップクラスの開発者集団を目指しています。そして、人の能力に合わせた支援で、先進安全技術を進化させ、事故ゼロや社会、人類の発展に貢献いたします。そのために、先進安全運転支援や自動運転領域の電気電子アーキテクチャーや電子制御システム群及び電子部品群を、それらに適応したモデルベース開発技術を構築・適用しつつ、創造的、効率的に開発し、個別商品における商品性・信頼性・コスト・日程等の目標を達成します。その中でも特に1～2年後に機能搭載を予定しているマツダコネクトや車両安全制御に関わるシステム、部品の量産化開発がミッションです。

【ポジション特長】
マツダでは「一括企画」「コモンアーキテクチャ」という形で、車種ごとではなく、今後導入するクルマ共通の形状・構造を統一化し開発を進めております。
本ポジションについても共通化されたシステム全体として取り組む形となる為、一車種に関わらず、マツダのクルマの全ての車種に適応される可能性がある技術開発を担当いただきます。自ら取り組んだ技術開発が、製品となりお客様の手元に届くことで、社会的にも会社的にも貢献を実感できることが魅力です。

【マツダのADAS/自動運転】
当社はクルマを自ら運転することで元気になってほしい、そして自分らしく心豊かな人生を送ってもらいたいという思いで開発を進めております。だからこそ、万が一の事故を出来ることから着実に減らしていくために、「MAZDA CO-PILOT CONCEPT」を開発しました。この技術をさらに発展させ、疲労低減を含めた自動運転への活用を進めています。

◆MAZDA CO-PILOT CONCEPT
2025年以降には、体調不良などの様々な状態変化の予兆を事前に検知する技術と、
高速道路では、車線変更して路肩などに移動、一般道ではより安全な場所へ退避する技術に進化することを目指します。

◆人を中心とした開発
当社では人が車に乗る前提で、人間の基本原理(メカニズム)を車に適用する考え方から、機能目標を導き、機能目標を実現するための技術・モデルの創造を本部門で行っております。

【職務概要】
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、
マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じて
お客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。

そのために、多様化する価値観に対応するため、
ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、
クルマやサービスを通じて、お客様へ継続的に価値提供をし続けるための各種機能やサービスを開発する業務をご担当頂きます。

＜変更の範囲＞将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり

【職務詳細】
車載情報システム（デジタルコックピット等）、インフォテイメントシステム、およびコネクティッドサービスの
・（車両一台分、クロスカーラインでのコネクティッドサービスに関する）要求定義、要求管理および変更管理
・要件定義、要求仕様書作成およびテスト仕様書作成と評価
・新規システム/機能やサービスに対する、ラピッドプロトによる開発と派生機種への展開

【部門ミッション】
クルマとドライバをつなげるコックピットエリアにおいて、
運転に集中できる安心安全なUser Interfaceを提供するでなく、
CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。

【ポジション特徴】
CASE時代のマツダらしいUXをコックピットで提供するためには、
①連携する車両システムの拡大、②全社一丸となったUX向上アイディアの共創など、開発にかかわるステークホルダが拡大していくことが予想されます。
それに伴う、大規模システム開発を自身の力でハンドリングすることで、
新たな企業価値や車の価値提供に直結した成果を体感できます。
また、業務を通して得た最新の技術動向やコネクティッドデータを活用することで、
中長期技術戦略の立案、その実行を推進と継続的な改善が可能なブレーン的な立ち位置として活躍できる環境です。

【職務概要】
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、
マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じて
お客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。

そのために、多様化する価値観に対応するため、
ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、
スマホのように日々変化していくコネクテッドサービスと、多様に変化するお客様の価値観をともに満足できるようにするための車載器～車外コネクティッドシステム含めたシステム検証を行う業務をご担当頂きます。

＜変更の範囲＞将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり

【職務詳細】
車載ECU (メーター／ディスプレイ／ナビゲーション／オーディオ等) に
関わるシステム開発を行っている
　L ECUの開発を図面化する際に、他ユニット
(自動運転制御ユニット／パワートレイン) とも連携しながら
システムの全体開発している
　L 上流のシステム設計を行っており、右バンクのシステムレベル検証を進めている

<具体的業務内容＞
・車載システム、およびソフトウェアの機能/性能/信頼性評価の計画
・車載システム、およびソフトウェアの商品性確認の計画
・車載システム、およびソフトウェアのテスト仕様作成と評価
・コネクティッドシステムの車載器、スマホ、サーバ一気通貫でのテスト仕様作成と評価、商品性確認

【部門ミッション】
クルマとドライバをつなげるコックピットエリアにおいて、
運転に集中できる安心安全なUser Interfaceを提供するでなく、
CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。

【ポジション特徴】
CASE時代のマツダらしいUXをコックピットで提供するためには、
①ますます複雑化/高度化/大規模化する車両システムになる一方で、
②市場へのソフトウェアデプロイが高速化する 必要があり、そのため、車両システムから車外コネクティッドサーバ含めた大規模システムを一気通貫で可能最短で品質を担保することで、お客様の満足度向上とブランド価値向上を実感できます。
また、業務を通して得た最新の技術動向やコネクティッドデータを活用することで、中長期技術戦略の立案、その実行を推進と継続的な改善が可能なブレーン的な立ち位置として活躍できる環境です。